荣威骆樊承：d战略让用户重新认识一个新能源品牌-百家乐凯发k8

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，品牌事业部市场总监骆樊承接受了汽车产经的独家专访。 

“从d战略开始，整个荣威将把所有的技术和后面的资源都投入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。”

骆樊承说，2016年荣威的互联网汽车风靡一时，但后续新能源产品只是作为燃油车的补充在推进，因此荣威在新能源方面的积累和优势没有得到完全发挥。而从d战略开始，从d7开始，荣威将进入一个重新塑造新能源形象的阶段。 

根据规划，未来三年荣威在d这个序列下会打造8款车型，覆盖电动、混动等等的技术路线，也会实现从紧凑型到中大型车，从到suv到轿车的整个的品类的覆盖。短期看，对于d7的期待是“明年3月左右冲击1万台销量”。

 

【以下为专访实录】

 汽车产经：听说今年广州车展荣威展台上整个家族产品一齐亮相？

骆樊承：是的。一方面是我们刚刚发布的荣威d家族的全新的车型，dmh和ev车型。另一方面，就是我们的燃油车系列，广受大家欢迎的新国民家轿i5，全新的，整个的家族都已经在展台了。   

汽车产经：d7上市是11月8日，d战略发布对咱们荣威品牌感觉是一个里程碑式的事件。d具体代表什么？您能不能介绍一下这个战略的整体的规划？ 

骆樊承：的确对荣威来说是一件大事情。之前大家一直认为荣威是一个燃油车品牌，其实很早以前我们就已经做混动技术了，但是我们的新能源战略一直是辅助燃油车的，我们并没有把它独立出来，然后我们的推广可能也没有人家那么坚决。但是从d战略开始，整个荣威其实把所有的技术和后面的资源都会加入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。

d这个词有三重含义，荣威是最早开创数字赋能汽车的。在2016年的时候我们做的互联网汽车，那个时候是“你好，”，制定了互联网汽车行业的一些标准，后续其实我们自己也有一些担忧落后。但是数字赋能这一块是荣威的基因，我们会一直做下去。

d还有一个意思是可持续发展。这个本身就是新能源基础上的一个对于社会，或者是对于环保的意义。

对于荣威来说，不光是混动技术、电动技术，还有发动机技术上，我们其实都有比较深的造诣。现在我们把这三方结合起来，希望能创造更多的价值给用户。   

第三个d代表了荣威用新技术为用户打造更美好的汽车出行的愿景。当然这个愿景的实现需要一步一步的行动，刚刚您说的d战略的发布是我们的第一步。我们在d这个序列下会打造8款车型，会覆盖电动、混动等等的技术路线，也会覆盖紧凑型到中大型的车，从到suv到轿车的整个的品类的覆盖。所以说荣威是借着d战略，希望在新能源赛道上有全新的作为。   

汽车产经：这8款车是未来几年的规划？

骆樊承：有一个“三年新能源行动计划”，其实荣威也是跟着这个大的方向战略走，我们的8款车也是在三年内会陆续发布。 

汽车产经：未来荣威还会推燃油车吗？

骆樊承：燃油车有需求就要满足用户的需求，其实目前来说也并不是说燃油车就完全没有市场了，用户的需求还是在的，作为来说我们更多还是洞察用户的需求去满足他。   

汽车产经：d7是荣威d战略的首款车，有纯电版和混动版两个版本，两个版本的受众定位分别是什么样的？

骆樊承：其实现在纯电的用户就是纯新能源的用户，他们对新能源的接受度方面会更好。一方面是由于本身的条件，比如说家里有桩，生活在大城市，可能不太做长途的旅行。纯电车在城市通行方面的优势还是非常明显的。还有一类用户就是家里有一台燃油车，他对纯电的接受是毫无障碍的。

但是其实更广阔的市场是在于混动市场，因为中国那么大，覆盖的路况、市场是千差万别的，用户的需求是不同的，我们现在处于燃油车往新能源过渡的阶段，虽然说新能源渗透率已经很高了，但是燃油车也有差不多六成左右，有很多用户这几年接触到新能源，是感受到新能源好，但是要让他一下子上纯电，其实他是有一定的顾虑的。一方面是家里的条件不成熟，另外一方面充电桩这件事情在很多地方还不够成熟。

所以对他们来说，最好的选择是没有里程焦虑，既可以用油，也可以用电。dmh就可以给这些用户带来他们想要的产品的价值。

从产品的角度上来说，我们也是针对这两群人做了不同的设计。   

汽车产经：d7的起售价是12.18万，性价比确实还是非常高的。您觉得除了价格，它在技术上的明显优势有哪些？

骆樊承：12.58万，然后我们有个膨胀金是12.18万。坐进去是接近4.9米的车长，然后是2.8米的轴距，不能说是大型车，但是也是中大型车的尺寸。整个的内舱使用了云宿智能座舱的技术，荣威其实最早是讲智能座舱这个概念。这款车上整个的座舱打造是非常的舒适豪华。

对于它的底层技术，dmh和ev两款车型我们又有不同的技术，dmh这个技术其实是整个上汽乘用车深耕混动技术大概13年的成果。我们的混动技术在之前其实是比较领先的，市场推广上由于成本的原因，我们没有友商那么下沉，我们在一线市场其实也很受欢迎，我们当时的混动技术拿过国家科技进步二等奖，那一年一等奖是高铁。

这次的dmh混动技术是有一些特点的，老实说，其实之前更多的是从电的角度去做混动，现在是从油电辅助的角度去做混动。

其实ev车型简单讲，用的是集团的星云电动的架构，那套系统其实专为高品质的驾乘体验打造，就是有很多上汽集团的中高端的车型，包括大家都知道的一些品牌，其实都是用这套架构。

d7这款车不管是ev还是dmh，我们称之为用b级车的尺寸，真正体现b级车的驾乘舒适的的感受，确实这么卷的情况下，用户有既要又要的需求，既要价格实惠，有性价比，又要全家出行舒适，然后开起来有品质感，所以说这款车其实是从用户的需求出发打造的。   

汽车产经：据说销量目标是每个月1万台，现在终端表现的怎么样？

骆樊承：这是后期的目标，我们的产能爬坡也要有一个过程。

荣威这几年在新能源上的标签其实在用户心智中不是特别明显，因为大家都觉得荣威是卖燃油车的。我们制定了一个爬坡的过程，希望到明年1月份左右，上市大概第三个月左右能够冲击1万台的销量。明年如果这个产品市场价值被大家认可的话，我觉得它会成为这个细分市场的，不能说马上成为领导者，但是会成为一个偏主流的车型。   

汽车产经：今年前10个月，荣威品牌累计销量11.74万辆，主销的车型还是i5和rx5，相对来说产品线还挺长的，但是就是缺一个爆款。未来会适当的缩短这些产品线，然后有一些产品会停掉吗？

骆樊承：当然有可能。我觉得产品的布局是从用户的需求出发的，其实还是要洞察用户的需求。但是品牌本身有一个渐渐成长的过程，我们这几年可能整个的品牌处于一个相对的边缘跟弱势。有些产品的确是在用户的管理序列上比较偏后一点，这些也不是说要放弃一些产品，但是也是会根据品牌自身的情况调整一些资源的配置，在用户更欢迎的一些产品序列上加大更新迭代和研发的力度，在有些方面可能会做一些保持。

汽车产经：您刚才说咱们d战略发布，可能荣威有一些战略要进行变化，要重新刷新大家对荣威这个品牌的认知，在营销上和品牌传播上有哪些举措？比如咱们荣威几年前的传播非常年轻化的，很有个性，现在有没有什么特别的想法吗？

骆樊承：是根据产品来的，如果是d7的话，更注重的是家庭氛围的传达，而且d7基本上是比较成熟的，我们的情感价值的提供也是从他们的角度出发讲的。现在这个时代我们不断的传播的手段是需要不断的更迭的，新媒体的碎片化需要更多的把产品从更细的颗粒度上去拆碎了，比如说利益点在不同维度上进行传播，通过某一件事或者某一个渠道去传递给他，这是一个细致，需要一个小火慢炖的工作，这也是为什么可能很多就把产品预约起来，需要在上市前把这些价值感渗透。

d7这款车整个的节奏稍微后置一点，上市也只是一个传播的起点，上市完了之后，我们还是需要把对用户来说是解决他痛点的需求拆碎了，慢慢的通过一步一步的继续传递给他。所以说我们的d7上市传达了一个大的节奏，后面的整个的产品的传播再慢慢的做。   

汽车产经：之前有消息说d战略第二款车会在广州车展首发，但是这次没有了是吗？

骆樊承：有过这个打算，后来我们内部把试生产的车在试车厂做了一个试测，发现这个车还有很多打磨的空间。后面的每一款车型我们都希望能够给用户奉献最大的诚意，所以说如果在产品内部还有一些打磨空间的话，我们觉得可以把它稍微延后一点，把产品真正的打磨好，给用户提供更好的体验。

汽车产经：谢谢骆总！