2024，大厂新能源的翻身-百家乐凯发k8

“不知道是不是订车的太多，销售都不回微信了。”

“4s店说现在提车最少要等半个月。”

“你还算好的，我都等一个月了。”

如果不说出品牌名称，大概没有人会想到，这样一段关于交付周期的讨论会发生在一汽奔腾的车友群中。

在厂家优惠叠加各类政府补贴的刺激之下，最近几个月，奔腾旗下的新能源车型正在迎来一波“爆单”。

对于奔腾来说，这是此前从未有过的景象。自从今年5月底上市之后，奔腾小马的销量就开始直线拉升，到11月份结束，已经连续3个月销量破万。在它的带动下，今年前11个月，奔腾累计销量达到了13.3万辆，同比增长29%；其中新能源车型更是超过了7万辆，两项数据均创下了9年来同期最高。

事实上，今年在新能源领域实现“逆袭”的自主品牌不止奔腾一个。

乘联会数据显示，今年1-10月，新能源市场累计销量同比增长33.9%。从排行榜不难看出，几乎所有的新能源车企都实现了同比向上。尤其是在去年还普遍不被看好，甚至被质疑布局有些落伍的传统汽车集团们。

在今年11月份的销量榜上，诞生于传统大厂的吉利银河、深蓝、极氪等品牌，已经超过小鹏、蔚来等造车新势力中的明星车企。甚至连势头一直不好的智己、极狐、阿维塔等，也在最近几个月连续实现了月销破万。

虽然整个行业氛围依然被“内卷”和“焦虑”充斥，但从销量来看，似乎每个大厂又都能轻轻松松卖好新能源。

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势头的转变的确是从今年开始的。从销量排行榜来看，一年之前市场上的形势还远非如此。

以2023年10月的销量榜单为例，虽然彼时的深蓝、极氪等品牌已经有着不错的表现，但仍被蔚小理等新势力压一头。而彼时的岚图、智己、极狐、阿维塔等，虽然品牌已经诞生多年，但销量依然在几千辆上下徘徊。

直到今年下半年，转折开始集中出现。尤其是最近三四个月，大部分传统车企的“创二代”们开始纷纷迈上新的销量台阶。

这当然离不开新车型的推出。

在今年9月份时，趁着车市旺季的到来，市场上集中上市的新车达到了将近50款。不少品牌也在这期间推出了更具性价比的车型。

比如前两年销量一直不算理想的岚图、智己、阿维塔，在9月份时就纷纷上市了新车型全新梦想家、全新ls6和。

虽然这些车型所处细分市场不同，但通过配置升级、价格下降等共同操作，最近两个月它们都收割了不错的订单量，带动整个品牌的销量也终于实现了破万。

除此之外，一些去年刚刚成立，甚至今年才推出新能源车型的品牌，也迅速跳过了以往新能源品牌要经历的漫长的“低基数，高增长”阶段，在短时间内就实现了快速上量。

以开头提到的一汽奔腾为例，在奔腾小马上市之前，今年前4个月，奔腾的新能源车型销量占比只有17.9%。而到了11月份结束，这一占比已经达到了53%。

再比如今年才推出首款车型的东风奕派。在今年的新能源销量榜上，这是一个名不见经传的品牌。但自3月首款产品上市以来，截至11月，其销量累计已经突破了5万辆。要知道在前几年，小鹏达成这一成绩用了三年多时间，蔚来也用了两年多。

不得不承认，在车企们争先恐后推出新车型的同时，消费者们对于新能源产品的需求也在极大地提升，市场上似乎就没有卖不出去的新能源车型。

一个简单的例子，即使是近几个月来一直被传言处于破产边缘的哪吒汽车，也有经销商表示，自己手里依然有很多订单。

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市场仍然存在需求，但工厂却陷入停产。关于哪吒为什么被逼入破产边缘，在外界看来，一个最主要的原因就是，亏损难以维持。

从招股书上的数据来看，仅2021年~2023年三年，哪吒的累计亏损就达到了183.73亿元。最终也正是由于资金问题，哪吒的供应链接连出现短缺，不得不被迫停产。

而这也是绝大多数造车新势力最终走向终局的原因。毕竟在如今的新能源车企中，除了比亚迪、特斯拉、理想等少数几个品牌之外，大部分依然面临巨额亏损。一些销量不敌哪吒的品牌之所以能坚持到现在，母公司的扶持是最为关键的原因。

比如2020年就推出了首款车型的极狐，直到最近几个月销量才实现连续破万。而从2020年至今，极狐背后的北汽蓝谷亏损合计已经达到了270亿元。如果没有北汽集团的融资和政府补贴续命，很难说它能否存活至今。

当然，背靠传统大厂，“创二代”们获得的不仅仅是“用之不尽”的资金。对于发展来说更重要的，是技术和资源方面的支持。

在最近两个月的销量排行榜上，长安旗下的深蓝已经接连超越多个品牌，向月销4万辆迈进。按照深蓝汽车总裁邓承浩的说法，不久之后深蓝将成为国有车企中第一个实现盈利正向循环的品牌。

之所以能成为佼佼者，深蓝本身产品、营销的成功是一个方面，但最为关键的原因，是依托于长安汽车，深蓝无需大笔投入建设工厂，同时还能享受母公司带来的供应链成本优势。

甚至一些品牌在面临销量困境时，其背后的地方政府也会在政策上予以支持。比如关于极狐品牌的销量增长，就有传言表示其原因和当年的eu系列热销有异曲同工之处，都少不了来自b端市场的支持。

可以说，相较于华为、小米等后来者们在营销上的优势，传统车企的“创二代”们在制造领域的先天优势同样不容忽视。

行文至此，不由得想起如今在新能源转型之路上走得并不顺利的合资车企们。如今传统车企“创二代”们拥有的资金优势、制造优势，乃至渠道优势，它们也全都具备。待到新车型密集投放，销量的向上或许只是水到渠成的事情。

毕竟在两三年前，大部分“创二代”也同样步履维艰。而如今，它们的销量已经占据新能源市场的半壁江山。