易车照相馆 你会爱上的揽胜运动版-百家乐凯发k8

易车原创 说实话，这个价位的车，无论买哪部，纯粹只为两个字：喜欢。所以，讨人喜欢，事情便成功了一半，而另一半，或许要更讨人喜欢才行。

在看文章的你可能还没来得及了解到，“（range rover）”已经作为一个独立品牌呈现在大家的面前。相比、发现，揽胜品牌在豪华、精致层面上，无疑要出挑不少。英国人将他们百年来对豪华的理解与认知，毫无保留地注入到了这个品牌里，同时，他们也认为，精良考究与强悍性能并无冲突之处，于是，就有了眼前这台。

精良考究的外观及设计

揽胜运动版动辄百万的售价注定其只能被少数人拥有，听上去让人感到有些无奈，但这的确让它的存在，变得更有价值。在审美这一点上，这个品牌从来没有让人失望过，在打造豪华suv这件事上，仍是这个世界上最有经验的企业，为了避免争议，勉强加上“之一”二字。

这个价位的选择没有想象中那么多，cayenne算是其中之一，两台车的车身长度差别微乎其微，但揽胜运动版会始终让你觉得，它在以大欺小。

有时候我在想，到底哪些人会买揽胜运动版？其实，有些人的需求很奇怪，他丝毫不会去关心数字led大灯有多智能，夜间照射距离500m会是一个什么概念。对于他们这些人来说，有时候，眼神对上了，就对了。

尽管如此，我还是想要强调一下，它的两个前大灯各配备了130万个数字微镜设备，这些设备可以调整光束以遮蔽多达16个目标，优化照明，并尽可能避免造成其他驾驶员和行人目眩。

四个字概括：它很高级。

这或许只是整台车的一个缩影罢了，它亮丽的漆面时刻提醒着所有人，厂家对揽胜运动版的设定，要比“高级”来得高级得多。在我心中，它是揽胜品牌里最俊朗的一位，总不会有人因为这个理由而拒绝它。

揽胜运动版与生俱来的豪华气场让它可以轻而易举地融入到摩登都市的街头，在这些场合，它从不惧怕任何对手。在城市里，它是所有人目光的焦点，而我也更愿意带它脱离繁华，至少在那里，我可以静下心来，慢慢去感受它的美。

体现豪华质感及做工的内饰

确切地说，在这台售价106.8万元的揽胜运动版车内，你能够得到一些意想不到的东西。设计师在诠释豪华之余，加入了更年轻、运动的元素。真皮依然是内饰材质用料的主角，钨钢质感饰条前后贯穿，毫不掩饰地告诉我们，豪华精致依然是主旋律。

两块屏幕的形态都不夸张，无边框的设计看上去自然是科幻了不少。仪表倾斜的角度不仅更利于对信息进行读取，在消除反光上也是一把好手。13.1英寸中控屏略带弧度，内容的呈现也愈加逼真，表面的柔纱触感也不容易粘上指纹。

我喜爱与incontrol os2.0车机互动的感觉，它让我觉得十分轻松。另外，对于绝大部分人而言，苹果carplay的存在与否也直接决定了车机系统在他们心中的形象。

座椅真皮质感及剪裁包合实属上乘，贴合度和柔软度也找不出什么挑剔的地方。航空头枕不仅可以微折，还可上下。座椅加热及通风操作集成在空调旋钮内，按压一下即可左右旋转操作，非常适合盲操。

所以，当揽胜运动版被赋予完这样的价值之后，它自然也就成为了一件艺术品。为此，你或许更愿意开着它驶上街头，任流光在漆面中闪耀，任身姿在霓虹灯下起舞，这或许是每一位揽胜运动版车主一天中最惬意的时光。

刻入骨髓的运动suv基因

有了以往的参照与经验，它的气场比上一代车型更加强大，正如前面所提到的，这一代的揽胜运动版可以轻松出入任何一个场合。厚重的车头可以轻而易举地容下这颗3.0t的大心脏，以确保其拥有与俊朗外观相称的底气与实力，即拥有400ps的马力和在5.7s内完成一次0-100km/h加速的能力。

只不过在现实生活中，是不太有人会愿意开着这台2.5吨重的家伙这样做的，方向盘正中的“range rover”也在时刻提醒我，优雅才是它的第一要务。安稳地行驶在都市街头，让时光的流逝伴随着车轮的滚动越变越慢。

在我的认知里，操控本身就不是suv的特长，我更愿意将这类车归类到舒适的范畴里，只不过这台揽胜运动版有点特别。事实上，它并没有因为“sport”标识而摒弃传统的豪华基因，舒适性依然是它主流的标签，但在它精致表面下隐藏的驾控能力却让我更感意外。我不知道该如何精准形容它带来的那种高级感。其实，最简单的方法，自己坐上去开一下便知道了。

48v轻混系统的加持，让这一代揽胜运动版全系都拥有了电子防倾杆，而它对这台身高超过1米8的suv的贡献颇大。借此，揽胜运动版可以用更高的速度驶入弯角，同时，姿态也是更从容的。很多时候，从容与优雅总是成对出现。

写到这里，我渐渐感悟到这台车对于驾乘的理解。它强大的操控性能并不单纯为了满足驾驶者的操控欲望，更多时候，它在为舒适性提供服务——更少的车身摆动、更平稳的过弯姿态、更顺滑的行进体验。从驾驶者到后排的乘客，它都能一一满足，真是不可思议。

去哪都是主场

900mm的最大涉水深度可以让这台揽胜运动版走得更远，透明底盘也可以让我看清隐藏在车底的潜在威胁，而在越野状态下，空气悬架可以将底盘抬升65mm，但我相信，恐怕没有多少车主去试探过揽胜运动版的越野极限，因为在他们眼里，这么精致的一台车，是不需要应对粗犷挑战的。

由于能力有限，我并没有尝试带这台揽胜运动版去往太复杂的环境，其实这反倒是违背了它全地形反馈适应系统的设计初衷。事实上，在这套系统下，电子系统会尽可能多地帮助驾驶者完成一些复杂路况下的操作，至少对于一些经验不太足的越野爱好者而言，更像是一位良师益友。

另外，3.0t发动机的能力也不仅仅体现在铺装道路上，就越野而言，它的意义或许会更重要一些。而我个人认为，这台发动机与全地形反馈适应系统的搭配，能带你去往你能想到的绝大部分的陆地角落。？在这里它或许真没有那么行。

写在最后

可以毫不避讳地说，我对路虎一直有着某种偏爱，所以，即便如保时捷cayenne，都无法夺走我对这台揽胜运动版的喜爱，而这种喜爱并非是空穴来风。现实的生活里，几乎没有一个男人会抗拒一台路虎，在诗里表现优雅，在远方表达从容，在绚烂的阳光下，凝视它璀璨夺目的车身，在移动的豪宅内，感悟它精良考究的内核。这时候，来一句“有钱真好”，便是对这台揽胜运动版最高的评价了。

注：2023上半年，揽胜连续6个月蝉联150万元及以上高端豪华suv销量冠军，细分市场占比超过50%。而卫士与揽胜运动版则双双进入百万级豪华suv销量前5位。路虎在国内高端suv市场中的地位，有目共睹。 

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