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35.19万
易车原创 如今大家购车肯定会考虑到满足家用需求,而家用的首要需求就是空间够大,而且还要能让每位乘坐者都能有良好的体验。至于说到底要选6座还是7座suv?今天就给大家来推荐两款,它们分别是7座的l和6座的,看看究竟谁才是“全家出游神器”。
至于对比的具体车型,我们选择的是售价为30.98万元的2023款 锐界l 2.0t ecoboost e-混动四驱七座 st-line以及售价为33.98万元的2023款理想l8 air,这已经是这两辆车中价格最接近的配置了,虽然仍然有着3万元的价格差距,但是这两款车接近的定位还是让它们充满了竞争的关系。
颜值方面,全新锐界l采用了全新的“势能美学”家族化设计语言,保留了美系suv的肌肉感,更迎合了当代年轻人的审美。这种设计可能会更符合现下年轻人的审美。而且外观还提供了运动版和豪华版两种风格,均采用了主动闭合式进气格栅。理想l8采用了封闭式前脸设计,熟悉的家族式风格,造型稳重大气,简直就是小号l9,不过套娃式的设计多少会让人有些审美疲劳。
大灯方面,锐界l的大灯与前中网巧妙的融合在了一起,至于理想l8的大灯采用了一体式设计,进一步提升整车横向宽度。在大灯配置方面,它们都标配led远近大灯、led日间行车灯以及自动头灯等功能。
车身尺寸方面,锐界l的具体尺寸为5000/1961/1773mm,轴距为2950mm;理想l8的长宽高尺寸为5080/1995/1800mm,轴距为3005mm。虽然从车身尺寸来看,理想l8更有优势,不过到底谁使用起来更宽敞,尺寸表现还是得往车内看。两台车的车身侧面风格也大不相同,锐界l的风格更加运动一些,溜背式的车顶颇具性能车的味道。理想l8采用了从车头一直延伸至尾部的腰线设计,看上去十分笔挺,不过造型相对而言过于传统。
尾部方面,锐界l的车尾设计不仅饱满而且富有层次感。理想l8的车尾造型十分简洁饱满,后包围看上去宽厚圆润,贯穿式尾灯与前脸相呼应。
内饰方面,锐界l也全面向时尚设计看齐,全液晶仪表 大尺寸悬浮式中控屏组成的一体式贯穿屏,配合全新样式的电子挡杆以及四辐式平底方向盘,为内饰增添了更多的科技感与运动气息,也更适合年轻消费群体的审美。理想l8延续了新家族化内饰设计语言,没有配备仪表盘,整个内饰设计十分简约。日常仪表功能可通过安全驾驶交互屏以及配合hud平视显示系统来查看驾驶信息。
锐界l采用的27英寸4k一体中控屏几乎是同级之最,ui界面很清新,菜单逻辑也很简单。大平层的巨幅投影,直观可视的信息,创造驾驶与娱乐两相宜的科技体验。车机搭载福特sync 2.0系统,整合百度ai技术,接入爱奇艺、qq音乐以及喜马拉雅等头部影音资源,支持4g、整车ota、wifi热点、百度导航、智能语音控制、控制、车况查询/诊断等功能。
空间方面,除了常规五座版,锐界l还提供2/2/3七座车型,2 2 3的座椅布局可以实现豪华大四座、超级大五座、舒享大七座等多种空间变化组合,第二排采用了双悬浮式头等舱座椅,还可以选装腿托,一键躺平可获得堪比mpv的舒适乘坐体验,让长途出行更轻松。而第三排,也进一步证实了锐界l是妥妥的实用性极强的真七座suv,不仅出入方便,也能让成年人拥有正常坐姿,更适合全家人一同出游。
第二排的双悬浮式头等舱座椅,靠背最大调节角度可达51°,配合190mm超长滑轨调节,可实现三种模式一键切换:一键近零重力模式,云端舒躺(座椅向后41°,腿托向上50°近零重力模式);一键巡航复位,便捷进出(二三排中央位置);一键尊享模式,畅享宽适空间(二排腿部空间最大)。
至于理想l8在座椅配置方面也十分丰富,前排座椅支持加热/通风/按摩功能,第二排座椅采用了独立座椅,同样采用了座椅加热/通风/按摩功能。至于第三排座椅也支持靠背调节和座椅加热功能。
身高183cm的体验者坐在锐界l前排,头部空间大约还有一拳一指。而由于第二排可以前后移动,所以我们要保证后两排的乘客都有充裕的空间,在这样的规定下,体验者来到第二排还能拥有两拳的腿部空间和一拳的头部空间,至于第三排落座后也拥有两指的头部空间和两指的腿部空间。可以说锐界l在乘坐空间方面的表现十分出色,能够让全家人的乘坐体验都得到满足。
而换到理想l8车内,身高183cm的体验者坐在前排,头部空间大约还有一拳。而后两排同样还是保证让乘客都有充足的空间。实测下来,第二排的腿部空间为四指,头部空间为一拳,第三排基本上没有更多的乘坐空间了,只能勉强满足乘坐。可以说在乘坐空间上,锐界l无疑要比l8更加充裕。
动力部分,锐界l e-混动 2.0t 四驱st-line 7座车型,搭载的是福特第五代2.0t ecoboost涡轮增压直喷发动机 e-cvt变速箱组成的混动系统,发动机最大功率202kw,峰值扭矩405n·m;电机最大功率140kw、最大扭矩320n·m。
理想l8搭载的是四驱增程电动系统,由1.5t四缸增程器 前后双电机智能四驱系统所组成,并配备42.8kwh电池组。
采用了大马力e-混动的锐界l 0-100km/h加速仅需7.1s,而且车辆拥有5大应用模式,分别是纯电驱动/混合驱动/电力助力混合驱动/制动能量回收/驻车怠速充电,能够保持动力和能效的平衡,使得wltc工况油耗低至6.31l/100km,一箱油可以拥有1188km的超长续航。关键是锐界l省去了充电的环节,对于没有充电桩的人群更加友好。
锐界l开起来最直观的体验就是更爽了,首先是动力响应更加直接干脆,只要愿意给油门,它的动作绝对利索。其次即使是大部分工况都是混合驱动,可发动机和驱动电机的协作还是比较默契的,加上采用电控无级变速箱,在提速过程中,车辆整体平顺性值得点赞。而且即便是高速巡航的状态下,它的动力储备还是同样充足,车辆整体的静谧性表现也十分不错,来自发动机的噪声被抑制的很好。
转向方面,锐界l也保持着比较轻松的驾驶感受,对于路感的回馈也算得上清晰,所以整体来说锐界l非常好驾驶。至于悬架方面,锐界l采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合,底盘调校整体更偏向家用,毕竟作为一辆主打家用的suv车型,对于舒适性方面的考虑是比较多的,不过锐界l的悬架依然算得上有着不错的质感,强劲的动力还能带来不错的驾驶质感。
由于理想l8采用了增程式的驱动方式,所以在满电状态下,驾驶感受更接近于电车,提速响应也比较迅速。不过一旦车辆处于亏电的状态下, 那么提速就会明显变慢,对于日常驾驶来说,这样的体验多少有些难以接受。所以如果要保持提速响应,就要想办法将电池电量一直保持在高位。 这也就导致理想l8对于充电桩有依赖性,无法满足“无桩”人群的需求。
而由于这辆理想l8接近2.5吨的车重,所以驾驶感受上也并不轻盈。转向时,车辆的侧倾也比较明显,后排乘客会感受到不小的离心力,相对来说还是比较影响舒适性体验的。至于在nvh表现方面,和提速响应一样,l8有着截然不同的两面性, 当电量较多时,nvh的表现甚至可以接近电车,不过一旦处于亏电状态,增程器工作时,车辆对于噪音的抑制就没有那么好了。悬架表现方面,理想l8主打的就是舒适,实际体验下来也确实如此,悬架过软欠缺支撑性,整个底盘有着一股子松散的感觉,通俗点解释大概就是“开船”了。
编辑总结:锐界l和理想l8究竟应该如何选择,我想经过今天的对比之后,大家应该已经非常明白了。采用了大马力e-混动的锐界l在加速能力和油耗表现方面都非常出色,一箱油就能拥有1188km的超长续航能力也让长途驾驶更加从容,当然在这方面,采用增程模式的理想l8也还算不错。不过采用了2 2 3座椅布局的锐界l明显在座椅灵活安排上以及舒适程度上都要超过理想l8。所以锐界l在空间的利用率和日常使用的实用性上都有着优势,省去了“充电”的烦恼,却能有出色的油耗和动力,这也让它更适合作为全家人的出游神器。
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22.98-30.98万