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东风的上市以来在东雪旗下车型中无疑是最能引起关注的一款车，甚至在同级市场也是很能引人注目的。首先是两厢旅行版设计的造型就让人一见倾心，了解汽车工业设计的网友应该很容易联想到历史上非常著名的一款车——，甚至我一度认为是叫凡尔赛cx 5。而在国内同价位市场也鲜有这种设计的车型，要么是千篇一律的三厢车，要么是乏味的suv。在这样的环境中无疑能够让人过目不忘，而且不再像曾经的一些法系车设计那么的过于前卫。所以如果你想要与众不同那么是值得多看一眼的。
车身长度达到了4805mm，比不少主流20万级别的合资suv都要长出不少。更值得一提的是它的离地间隙居然达到了193mm，这是个让很多城市suv都颜面扫地的高度。因为在一些非铺装路面很可能能轻松通过，而那些suv就要托底了。也就是说只要城市suv能通过的它都没有问题，城市suv不能通过的或许它也能通过。
当然，开与众不同旅行车设计的两厢车可能会让人认为你更有品味，193mm的离地间隙也使你能够在通过性方面俯视不少城市suv车型。而这些都需要建立在不错的驾驶体验之上。搭载的涡轮增压发动机，最大功率达到129kw、峰值扭矩达到250nm，这甚至高于现款2.0t机器的数据，而排量只有1.6t。日常驾驶动力完全能够满足需求。在国道和秦岭起伏多弯的山路超车也不会让人失望。至于燃油效率，还是不错的，毕竟，没听说过法系车有费油的传统，又不是美系车。我试驾的几百公里驾驶风格属于非常激进的，并且还有一部分是爬坡的山路，最终百公里油耗愣是没突破9升，而我查看了行车电脑过去3000公里的油耗，居然只有百公里6.4升。这是相当不错的表现。
底盘的表现，虽然不是全独立的悬挂但是以对底盘调教的功力以及phc自适应液压稳定技术减震器加持，依然取得了不错的行驶体验。在起伏路面和弯道中对车身姿态的控制非常好。不过对于连续小的细碎震动的过滤还不是很充分。另外，舒适的座椅给驾乘体验也有加分，填充物软硬适中，包覆感及各个方向的支撑也很到位。舒适的座椅也是车型的一大特点。
内饰造型设计见仁见智，值得一提的是配色和用料都很有质感，储物空间也不但丰富用起来也很顺手，比如电子手刹按键后面的凹槽放手机的位置是我用过最顺手的，而且过弯或者刹车也不容易滑掉，中央扶手箱的打开也很方便，里面的位置也足够深。如果非要找出什么不足的话，那就是中控屏够大但是仪表的屏幕太小，没有自动驻车也是一大遗憾，还有就是p档按键比较小。l2级别的辅助驾驶熟悉操作之后还是很好用的，能够大大缓解驾驶疲劳。
总体而言，如果你觉得三厢轿车过于千篇一律，又厌倦了乏味的suv，想要追求与众不同，那么兼具旅行车的，又具备suv的通过性和装载能力的东风无疑是一个不错的选择。
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