评论
3.87万
易车原创 和你们一样,我们苦等四个月盼星星盼月亮终于把的汉dm-p盼到了,作为30万元区间屈指可数的3秒俱乐部成员,我们也迫不及待地把它拉到赛车场,看看它的表现到底怎么样。
想买汉dm-p的朋友肯定是看上它尾标的3.7s,这个数字是否虚标呢?
车辆在满电情况下采用弹射起步,车身呈现出一种后仰的姿态,起步过程可以用一句话来形容,那就是:“车在前面飞 ,魂在后面追”。
得益于固特异eagle f1强大的抓地能力,即便是汉dm-p拥有690nm的扭矩也没能让轮胎发出尖叫,整个加速过程给我的感觉就是暴力且平顺,连续几次下来头都晕了。
在满电情况下,车辆主要由电驱动,前后双电机能在起步瞬间爆发出最大的扭矩,建立最大的加速度,随着车速提高动力略微会减弱,但总体依旧很猛,测试最好用时3.77s,与官方标称的3.7s几乎一致。
0-60km/h的前段加速用时2.01s,平均g值0.78g,60-100km/h的加速g值也能达到平均0.6g,相比前段略微有些下降,但依然很猛,这个加速度绝大多数人都无法承受,所以建议汉dm-p车主为了照顾自己和乘客别每一脚都地板油。
只要是在电量充足的情况下,汉dm-p可以把加速成绩稳定在4s内,电机热衰减的情况不明显,足以证明这套dm-p系统并不是样子货。
在满电情况下电动机能以最大功率运转,而在亏电情况下,电机的动力输出肯定是受限的,这时候汉dm-p的1.5t发动机能扛起重任吗?
在电池电量为9%soc的情况下,弹射起步发动机会直接起转数,车辆起步没有明显的抬头现象,相比起满电状态下的车身姿态明显弱了很多。
同时,在亏电状态下,电机和发动机联合发力衔接点并不是很顺畅,因此能感觉得到动力掉挡。从测试曲线的g值动向也可解读出这套混动系统在亏电状态下还是并不平顺的,不过也比上一代dm的双离合动力要好。最终测得汉dm-p最好的亏电零百加速成绩为5.74s。
亏电状态下的起步和满电状态下的起步驱动模式不同,电机只负责前段提速,0-40km/h的g值最大,和满电状态下一样能维持在0.8g左右,推背感也比较强,40km/h后加速放缓,一直以0.3g持续到100km/h。
在连续多组测试过程中,电池由于一直处于亏电状态,在后续的几次测试中出现成绩下滑的状态,但成绩依然能维持在7s内,即便是亏电状态也达到了中大型轿车应有的加速水准。
众多车型的刹车成绩参差不齐,很大原因取决于刹车系统以及轮胎,汉dm-p拥有3.7s的加速能力,这套前brembo 4活塞加后普通双活塞的刹车系统是否能刹住车呢?
在全力制动过程中,车辆没有特别明显的点头现象,证明悬架在应对大压缩力度时的韧性相当好,而且刹车力度也很足,最好的100-0km/h刹停距离为36.65m。
整个刹车过程刹车力度很平均,都维持在-1.1g左右,多次刹车的成绩都比较稳定,看来这套brembo的刹车系统确实能hold住汉dm-p的速度。
原本我以为作为舒适性取向的汉在赛道里做不了激烈驾驶的动作,但没想到汉dm-p在赛道里的表现出乎意料的好。
首先是过弯时它给我的感觉非常稳定,位于车底的电池组不仅降低了车身重心,还加强了车身刚性,让车辆能拥有更好的动态稳定效果。
与此同时悬架也提供了非常好的支撑性,在高速过弯中车身没有出现大幅度的侧倾,而且车尾比较灵活,让车辆的过弯姿态更好,拥有更强的可玩性。
在满电情况下跑赛道,所有的驾驶指令都很得心应手,转向精准、刹车线性可控、出弯动力响应迅猛,在我跑完几圈赛道以后,我可以说,30万出头买汉dm-p,不仅能获得大空间舒适的乘坐体感,还能获得赛道性能强、加速能力强的驾驶乐趣,简直是一举两得。
汉dm-p与汉dm-i在日常行驶方面最大的不同点就在于加入了disus-c智能电控主动悬架,无论是面对细碎的颠簸、坑洼路面或者是起伏路面都能把车身的振动抑制得更好,前后排的乘客都能有更好的乘坐体感。
而且相比汉dm-i,汉dm-p有了更充足的动力储备,红绿灯抢先起步,在高速上超个车什么都不在话下,有种奥迪rs7那种“西装暴徒”的感觉。
在舒适模式下,深踩油门车辆也不会有赛道里那种让人晕眩的加速体感,动能回收在正常模式也不会有生硬拽着车的感觉,这点我认为是非常好的,毕竟汉dm-p绝大部分的场景还是日常使用。
在nvh方面,汉dm-p即使用了偏性能取向的轮胎,但车内的噪音控制还是相当不错的,只有细微的胎噪会传入车内,发动机由于处在经济转速区间,动静微乎其微。
为了更好的展现汉dm-p的日常使用表现,我们还对它做了纯电续航测试。测试条件:空调温度最低,三挡风量;车内4人;驾驶模式:舒适模式。
我们驾驶汉dm-p在高速上一共跑了150.8km,平均时速37km/h,电池电量从95%soc降至15%soc。
官方宣称汉dm-p的nedc纯电续航里程为202km,而车辆在实际有更高负载的表现下依然能做到150km左右的续航,这个表现我觉得是比较优秀的,大家日常可以放心地使用纯电模式开。
有纯电续航自然就有亏电油耗,我们以和测试纯电续航相同的方式跑亏电测试,电池电量调整至15%soc,并采用智能保电模式。
最终行驶里程116.6km,平均时速56km/h,燃油加注量为7.81l,百公里油耗为6.69l/100km,我想这个成绩也不需要我多说什么了,毕竟拥有同样300kw 的性能车油耗肯定不止这个数。
经过和汉dm-p几天的相处,各种虐待它,它依然交出了一份让人满意的答卷。我还是那句话,30万出头的价格,要性能有性能,要舒适有舒适,要低油耗有低油耗,要绿牌有绿牌,你还在等什么呢?
我们也针对汉dm-p的测试录制了详细的视频,欢迎大家b站搜索并关注【开车吧兄弟】,看更多测试内容吧。
标签: 比亚迪
18.98-29.98万