评论
易车原创 在4月初的时候，我们就对2022款唐ev进行过详细的静态解读，新车换装了封闭式前脸，并采用了六座布局，配置及续航里程也都有所提升，动力方面则与现款车型保持一致。
对于大家关心的2022款唐ev开起来的表现怎么样？我们也第一时间拿到试驾车进行实测，看看其实际性能表现能否配得上它suv的身份。
想了解2022款唐ev与现款车型有何差异的小伙伴可以点击以下链接或者b站搜索关注「开车吧兄弟」，进行回顾了解。
开始测试前我们先来了解下新车的动力水平，2022款唐ev同样分为单电机版本及四驱高性能版本。
我们所测试的四驱至尊型搭载了最大功率分别为180kw和200kw的前后双电机，系统综合最大功率380kw，最大扭矩680n·m，官方宣称其0-100km/s的加速时间仅需4.4秒。
续航里程方面，2022款唐ev配备了电池容量为108.8 kwh的磷酸铁锂刀片电池。其中单电机长续航版本cltc纯电续航里程可达730km；四驱高性能版cltc纯电续航里程则为635km。
测试当天天气晴朗，气温为30℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。
测试之前我们先关闭空调及esp车身稳定系统，并将驾驶模式调至sport模式。测试时车上仅有70kg的驾驶者一人，车辆处于空载的状态。
加速测试时唐ev的整体车身姿态保持得不错，起步时车头并没有明显的抬头现象。米其林ps4轮胎抓地力也不错，并没有出现挠胎打滑的迹象，使得整台车能够以非常快的速度冲出去。
从加速曲线可以看出，唐ev整个加速过程还是非常线性的。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段就能取得0.78g的最大加速度，并一直保持在0.7g上下，60km/h以后才慢慢回落，测得0-60km/h的加速时间为2.32秒。
唐ev后段的动力储备也是相当可以的，虽然在速度达到60km/h后最大加速度便下降至0.4g左右，不过60 -100km/h的加速时间也仅为2.23秒，表现不错。
最终我们测得唐ev最好的零百加速时间为4.55秒，与官方4.4秒破百的数据差不多，考虑到测试当天温度高达30℃，0.1秒的差距属于合理范围内，其整体加速性能足够出色。
刹车方面，保持相同的测试环境下，在唐ev速度达到100km/h时，全力踩下刹车踏板，此时车辆并没有明显的前倾姿态，也不会有过多的左右横摆，车轮的附着力也还算不错，能够保证车辆平稳的刹停住。
从刹车曲线可见，唐ev整个刹车过程相当线性，制动全程减速度能维持在-1g左右，在速度80km/h时取得最大减速度-1.2g。
最终我们测得唐ev最好的刹停距离为38.3米，对于一台2.4吨重的大家伙来说，这成绩还是不错的。
期间我们测试了5组刹车成绩，在第一次测试时取得了最好的成绩，五次刹车平均成绩为39.83米。
值得肯定的是，在多次测试制动之后，唐ev的刹车系统也没有出现明显的热衰减现象，刹车成绩基本能保持在40米左右，刹车系统的稳定性还是不错的。
最终测得唐ev百公里加速最快时间为4.55秒，最好刹车距离为38.30米，整体性能表现保持了其应有的出色水准。对于性能控来说，2022款唐ev依旧可以给到你足够的加速激情。
2022款唐ev采用了全新的6座布局，定位也逐渐向奶爸车靠拢。要知道这个级别消费者最注重的就是车内是否足够安静，这也是他们购车时着重考量的因素。
实际体验下来，唐ev在隔音降噪方面维持了其不错的水准，中低速时车厢内还是相当安静的。高速时除了些许风噪之外，对于其它外部环境音的隔绝做得也不错，能够提供足够安静的驾乘环境。
我们也在广州市区日常行驶的快速路及高速路上，手持分贝仪测试了唐ev在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为51.6分贝，80km/h为60.1分贝，120km/h高速行驶时的噪音为65.9分贝，各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
整体而言，2022款唐ev的静谧性表现虽不算特别出彩，但也能够令人满意，日常用车能够给车内乘员带来舒适安静的出行体验。
接下来我们来聊聊2022款唐ev的试驾感受，其开起来的感觉与现款车型相比其实区别并不大。
虽说试驾车型有着4.5秒破百的加速性能，但实际驾驶体验下来，你会它依旧是一台侧重舒适驾驶的车型，在性能与舒适之间做了很好的平衡。
毕竟对于大部分家庭消费者来说，加速性能并不是第一考虑因素，舒适平顺才是他们更在意的地方。
2022款唐ev综合功率380kw的前后双电机瞬间爆发的动力还是相当强悍的，无论哪种模式下的动力响应都是足够快的，开着唐ev在红路灯起步或超车时你永远会是街上最快的仔之一。
不过个人感觉在四种驾驶模式中，eco模式下加速踏板的调校是最舒服的，踩下加速踏板的同时便能线性地带来速度的提升，提速很快但又不会有特别冲的不适感。带着家人朋友出行时，选择eco模式才是更舒适的选择。
当然，如果自己一个人开车想“野”一把的时候，可以开启sport模式，加速踏板会更灵敏一些。
踩下加速踏板的瞬间便能马上提升速度，在强烈的推背感下体验加速的激情。当然，sport模式下急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，日常驾驶个人并不推荐长期使用该驾驶模式。
唐ev的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下的动力回收力度比较适中，松开加速踏板后车辆能够线性平稳地慢慢刹停，适合日常驾驶使用。即便是较大模式下动能回收介入也比较柔和，不会有明显的拖拽感出现。
转向方面，唐ev的方向盘同样有两种转向助力模式。舒适模式下的转向力度会比较轻柔，即便是力气娇小的女性车主也能很好地把控，并不会有开大车的笨重感。
而运动模式下转向手感则会紧致一些，适合对驾驶有一定要求的用户选择。不过唐ev的转向还是有些许虚位存在，想拿它来激烈驾驶劈弯显然是不现实的，毕竟家用才是它的主战场。
底盘悬架方面，2022款唐ev配备了disus-c智能电控主动悬架，有舒适及运动两种模式可选。舒适模式下唐ev的悬架还是比较软的，虽然面对路面细小颠簸能够处理得比较到位，但在通过较大坑洼路面时坐后排还是会有抛跳感。
更换为运动模式后，个人感觉底盘悬架会更加紧致一些，开起来也不会有左右晃动的开船感，整体舒适性会更出色一些。
2022款唐ev开起来的感觉还是以舒适为主，驾驶设定也比较符合家庭消费者的使用需求。对于需要兼顾家庭的驾驶爱好者来说，唐ev在舒适之余也能给你偶尔燥一回的速度体验。
但对于没有性能追求的消费者来说，我会更推荐选择730km的单电机版本车型，价格更实惠，也有更长的续航里程。
写在最后：通过一天的试驾体验下来，个人对于新款唐ev的驾控表现还是比较满意的。对于一台家用中型suv来说，舒适平顺好开就足够了。并且实测其4.55秒破百及38.3米刹停的成绩也足够出色，这样的性能表现也对得起它旗舰suv的身份。
据此前曝光的价格信息来看，2022款唐ev要卖30万元起，说实话价格确实有点偏高了。当然也不排除其未来上市后会给到我们一个惊喜的价格，您觉得定价多少合适呢？
由于时间关系，此次我们并没有对唐ev进行续航里程测试。后续再拿到试驾车，我们将对其进行深度测试，看看其日常使用及满载极限续航里程表现如何？感兴趣的朋友可以关注我的易车号，也可以b站搜索关注「开车吧兄弟」。
20.58-33.98万