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易车原创 当下，随着70岁以上老人都可考取驾照政策的实施，老年人不断参与到中国交通中来。老年人因为身体的耐受性会随着年龄的增长而减弱，交通事故死亡风险比其他年龄群体要高。
本文将针对50岁以上的高龄司机买车用车需要注意的几个事项做深入分析。
一、事故就在身旁 时刻提高警惕
根据国家统计局数据分析，2020年中国持驾驶证人结构发生较大改变，其中26-50岁占总人口比重为81%，51-60岁占比15%，60岁以上的占比4%。
根据世界卫生组织统计，全球每年死于道路交通事故人数超过135万，其中2000-5000万人受伤，中国交通事故每年导致超过10万人死亡。
无论是在中国还是世界其他国家，老年人交通事故中死亡风险比其他年龄群高，最主要原因是老年人身体的耐受性会随着年龄的增长而减弱。
据欧盟统计，欧洲大部分涉及高龄成员的事故发生在城市道路上（老年人在当地道路上行驶的次数多于高速公路和多车道分开的道路），主要是追尾和角度碰撞。
高龄驾驶员最常见的驾驶错误体现转弯、倒车、进入车流或路边起步时忽略路权等这几种现象，因此为了关爱身边高龄驾驶员的安全，很有必要加大频次对高龄司机进行体检以及交通安全技能循环培训。
二、日常出行高龄司机做到以下3点会更安全
1、要知危险更要学会避险
了解车辆制动距离和反应时间的关系
一般情况下，人制动的反应时间为0.75-1s，假如车速为30km/h，反应时间为1s，反应距离则为8.33m。
老年人随着身体机能的退化，身体反应会稍慢一些，这就不可避免地导致反应距离变长。
制动距离=反应时间距离 制动距离
从制动距离和反应时间、反应距离的关系来看，1秒的反应时间，在30km/h情况下制动距离为4.5米，但是反应距离长达9米，速度越快反应距离越长。
别小看这十几米距离，在关键时刻能保住你的财产和人身安全。
因此，为了安全制动，减少反应时间和缩短反应距离非常关键。
如何减少反应时间呢？
首先，驾驶时必须集中注意力，开车开大音响听音乐，打电话，刷微信等行为都是分散注意力的行为，必须杜绝。
其次，右脚的放置位置也对反应时间大有影响。
当需要给车辆加油时，右脚当然应当踩在油门踏板上，但是当滑行或者不需要加速时，右脚则应当立马放置在制动踏板上。
这样做的目的就是降低右脚从油门踏板移动到制动踏板上的时间，在需要制动或者发生紧急状况时，为自己赢得反应时间，缩短反应距离。
2、十次事故九次快 超速驾驶死亡风险为95%
人的视野范围正常情况下两眼可观察到200度，单眼可观察到160度，已经算是超广角了。
从理论上讲，人的视野范围和速度是成反比的关系。
运动时，人眼的视野会逐渐缩窄。
静止时，人眼视野范围可达到200度，但是当时速为40km/h时，人眼的视野范围减半至100度；75km/h时速下，人眼的视野范围降低至65度；100km/h时速下，人眼的视野范围下降至仅有40度，处于非常窄的范围。
也就是说，只有车辆正前方的视野是清晰的，两边都模糊掉了
中国车主常见违章主要体现在疲劳驾驶、与前车车距过近、超速驾驶这几方面。
十次事故九次快，据统计，中国超速驾驶死亡风险为95%。
因此，为了出行安全，公路驾车都应当懂得视野与速度的关系，别存侥幸心理去违章或者挑战车辆机械极限。
3、驾驶与你的知觉有关
在道路上驾驶，驾驶人容易出现判断能力减退、平衡感觉降低甚至失调的现象。
老司机或许会觉得，走得路多了熟了，紧张感消失了。
就是这种放松的意识，让驾驶人对速度的感觉就变得迟钝了，注意力也下降了。因此，老司机也容易老猫烧须。
据医学研究发现，掌握人体平衡感觉的内耳三半规管在高速下容易失控，使驾驶人产生错觉，从而做出对距离、速度错误的预判，导致事故发生。
再例如，在山区高速公路弯道上快速行驶时，交通事故会多发。
因此，我们时常看到新闻报道交通事故，一些高龄司机说自己开车时候“顾不过来”眼睛不够看了，其实说的就是速度和视野的关系。
因此，驾驶时一定不能贪快，在自己有把握范围内和在安全限速范围内行驶才是最安全的做法。
三、选车应当考虑驾驶辅助系统
选车“三大件”和价格固然重要，除此客观的硬件基础需要考虑之外，在应对主被动防范交通事故的驾驶辅助系统方面也需要多考虑。
如今车辆的驾驶辅助系统非常丰富，基本上大部分品牌的系统都有同样的驾驶辅助功能。例如车道偏离预警系统、盲点监测系统、自适应巡航系统、前方碰撞预警系统、倒车辅助或360度全景影像系统、超速提醒或限速功能、疲劳预警系统、车道偏离预警等等。
虽然电子系统并不能完全依赖，但是在驾驶大意时刻还是可以抵用，关键得要选择可靠程度高，识别速度快的系统。
针对高龄司机，使用好这些系统也是个问题。
这就需要在选车时考虑细致一些，例如系统设计是否符合人机工程学，是否人性化。
如果便利程度不高的话，即便是搭载了驾驶辅助系统，对于高龄者来说相当于增加他们的驾驶负担，反倒起不到帮助作用。
像的propilot系统，就将驾驶辅助功能全部集中在一个按键上。启动车辆后在方向盘上按一个按键即可开启所有功能，操作便捷。
开启后，整套驾驶辅助系统的辅助动作也做到了润物细无声，从我试驾体验来对比分析，的propilot系统比的honda sensing系统用起来更平顺柔和，主动巡航和车道偏于预警和车道保持方面对驾驶者的干扰小些。
四、更多联网新技术助高龄成员出行安全
在应对事故发生后的人身安全救助方面，可多考虑具备高速互联网功能的车型。
目前，大部分品牌的车型都配置有紧急救援服务，有的是通过拨打400电话，有的是通过车载装置发出求救信息。
车上自带紧急救援系统的有如：的“volvo on call（随车管家）”，的“audi connect”，的“bmw互联驾驶”，的“智联”，广汽“honda connect(智导互联)”。
这项服务大多是免费的，或者有的是前几年免费，往后才收费的，买车时问清楚经销商收费详情。
但是，当下国产的车辆紧急救援服务皆是通过服务专员电话接入的方式先询问再人工接入到救援单位或者医院，这之间在救助时间上还有优化空间。
在第十五届中国道路交通安全论坛上，（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树（hiroki sasaki） 先生透露，日产今后将会在国产车型上引入acn自动碰撞事故通报功能。
它可用以提升急救效率，缩短急救人员达到事故现场的时间，从而减轻事故伤害程度，降低死亡率。
同时，佐佐木博树先生提出倡议，建议车企与相关政府部门、行业开展合作，提高公众对acn和aacn的认知，推动相关安全技术的扩大应用。
综上所述，关爱高龄司机的最终落实需要安全设计更高的车辆，更高科技水准，更人性化设计的主被动配置。用车环节，高龄司机更需要更新自己的交通安全知识库，和驾驶技能，做到知危险会避险。