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易车原创 今天咱们要聊的这台新车给我的第一印象是“既熟悉又陌生”。熟悉的是它来自于,整车平台、零部件和设计都与吉利的部分车型有关系。而陌生则在于它确确实实又是一个诞生不久的新能源品牌,截至目前我还没有在马路上见过它旗下的车型。
下面我们就来体验一下睿蓝的全新纯电suv——,看看它在设计、功能和驾驶体验上都有什么值得关注的地方。
睿蓝9定位于中型suv,全系车型售价10.99万元到19.99万元,这个价格不是简单的整车指导价,而是包含了换电方案在内。如果咱们选择电池月租方案的话,睿蓝9是目前最便宜的纯电中型suv。
此前我们针对睿蓝9进行了多次的体验和解读,但还是有必要再简单回顾一下它的基本特性,之后再重点聊聊试驾方面的感受。
从外观就能,睿蓝9与吉利属于是底子相同的车型,只不过睿蓝9的外观走了简洁科技风。从务实和经济性角度来看,这种做法和设计是很有意义的。
现在的新能源车型在前脸造型上已经没有太多的花样可以玩,睿蓝9的设计似乎走了不同的道路,贯穿式的led灯组和分体式大灯带来了足够的辨识度。
睿蓝9的车身长宽高分别为4845*1890*1778mm,轴距为2825mm,相比主要的竞争对手领跑c11或者等车型要大不少。
我们试驾的车型配备了来自于锦湖的crugen系列轮胎,在实际体验中这款轮胎的表现并没有令人满意,胎噪相当明显,很是挑路面。在规格方面,除了顶配旗舰版采用的是235/50 r19之外,其余版本都是225/55 r18。
睿蓝9内饰设计与吉利几乎一样,不过与豪越的“大漠棕”内饰颜色相比,睿蓝9的蓝黑双拼色显得更具科技感,符合新能源车型的身份。
睿蓝9的整个内饰大面积采用皮革材质覆盖,虽说是人造革,但视觉上的效果却比任何塑料面板都来得更高级。再结合上无极变色氛围灯,车内就不会有廉价感了。
配置更不用多说,吉利在这方面本来就颇有心得。睿蓝9全系标配12.3英寸液晶仪表 12.3英寸悬浮式中控屏。车机里是吉利的银河os系统,速度较快,在我整个体验过程中没有发现卡顿的现象,同时还支持多任务运行。
在大家关心的动力方面,睿蓝9全系搭载一台最大功率为150kw的永磁同步电机,电机总扭矩为310牛米。
电池组则搭载的是三元锂电池以及宁德时代提供的电芯技术,电池容量根据版本不同,分别为52.56kwh和66.57kwh,相应的cltc纯电续航分别为380公里和470公里。这两个数字与现在新势力们动辄700km以上的续航相比,显得有些单薄,但结合睿蓝未来可能大量铺设的换电网络,对于市区用车或者短途出行是足够了。
将睿蓝9开上路之后,我感觉它在动力上没有明显短板。大家都知道电动车的特性,动力输出是没有任何拖沓的,睿蓝9重量有2.3吨,但加速线性而充满后劲,甚至在体感上超过了许多搭载2.0t发动机的车型。
不过有一点需要提醒到未来的睿蓝9车主,在刚从燃油车转到这辆车上的时候,需要适应一下它的电门。除了掌握动力输出的特性之外,还得感受动能回收的力度。因为睿蓝9的动能回收不能单独调节力度,只能根据驾驶模式的不同来区分。
睿蓝9在底盘上采用的是前麦弗逊式独立悬架加后复合多连杆非独立悬架,这一点区别于豪越l的后多连杆独立悬架,这样做显然是为了更好的承载能力和空间能力。
在日常驾驶的时候,悬架对路面的细小震动过滤得比较好,过减速带或者井盖的时候动静更大一些。同时由于它的重量和重心都和燃油车有差异,导致整体的侧倾控制不够好,左右摇晃幅度比较大,稍微激烈的动作就会影响到车内的乘客。
在试驾途中,我们进行了一次换电体验,仅耗时2分钟,可以说是非常迅速了。为提供换电站服务的是吉利旗下的易易唤能。目前易易唤能在国内已经建成换电站76座,已规划换电站达到了300多座,覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东和海南等省市,感兴趣的朋友可以去睿蓝凯发app官方网站官网进一步了解。
睿蓝9是一款开起来轻松,价格也合适的家用纯电suv。目前与它同价位区间的车型比较少,竞争力较强的有零跑c11、比亚迪元plus和y等车型。相比之下,睿蓝9在各方面的表现更加均衡,它有吉利的背书和技术支撑,空间也更能满足大多数家庭的需求。加上目前同级别唯一的换电功能,我认为它是非常值得考虑的。
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47
112
33
10.99-17.99万