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随着国内皮卡政策的逐渐放开，很多厂商便争相推出自己的皮卡车型。作为老牌车企自然不甘落后。此次我受邀参加了节油挑战活动，并参与到了官方直播当中。通过高速路段匀速驾驶体现优秀节油能力，并尝试多场景复杂路况进行试驾，展现其全面的硬核实力。
在动力方面，搭载的是蓝鲸新一代2.0t高压直喷发动机。其中国心十佳发动机的身份，拥有着出色的性能数据，额定功率171kw，峰值扭矩390n•m，零百加速10s以内，最高车速190 km/h。拥有19项技术进化，并针对皮卡车型进行调校。在动力表现和燃油经济性方面表现优秀，实际使用场景中正常驾驶、爬坡和超车毫不拖泥带水。可以说，底子相当好。
此次我试驾的是顶配车型，与发动机匹配的是采埃孚8at变速箱。有着扭矩大、速比优秀的特点。具体表现就是加速和燃油经济性都有保证。这套变速箱还有这传动效率高、低油耗的优势，并且终身免维护，可以说相当方便。
作为硬核皮卡车型，自然少不了四驱系统。使用的是博格华纳四驱系统。分为两驱、auto和低速四驱三种模式。两驱模式时最大化提升燃油经济性。低速四驱模式则拥有着很强的越野脱困能力。另外，部分车型搭载的tod适时四驱车型，在舒适、智能和越野之间找到了平衡。驾驶模式方面，有经济/舒适/运动/雪地/越野五种模式。
最新一代车机系统皮卡版采用8核mt8666芯片，在最新一代车机系统基础上，深度定制皮卡专属功能。另外还有智能交互语音系统、娱乐影音、声音复刻专属语音包、贴心虚拟机器人、皮卡顺风耳、皮卡地图等功能。
底盘方面，使用的是双叉臂独立前悬架五连杆整体桥后悬架，车辆同时具备皮卡车的装载能力及suv的舒适性。
通过性方面，标轴28°接近角、26°离去角、225mm空载离地间隙；长轴28°接近角、27°离去角、230mm空载离地间隙；轻松实现65%坡度、500mm壕沟、泥路、冰雪路面等极限路况的越野能力。hhc 坡道起步辅助功能，能够做到2.5s的坡道驻车时间，使车辆在坡道上起步操作更加容易。hdc 陡坡缓降功能，车辆在下坡路面，控制在较低的车速，并维持轮胎的抓地力，让汽车能够安全地下坡。
esc车身稳定系统：集合abs制动防抱死功能、ebd制动力分配功能、hba紧急辅助制动、ess紧急刹车警示功能、tcs牵引力系统，ayc 横向稳定控制，六位一体，响应快、稳定高，能够在紧急时刻有效防止车辆侧滑，时刻保护车辆安全。
另外还有轻便、舒适、运动三种模式电子助力转向，用户可以根据驾驶爱好或路况自行选择。
介绍完车辆之后，再聊聊此次的燃油挑战成绩表现。我家是的顶配车型是2.0t 8at组合，行驶125公里的平均油耗为8.4l/100km。可以说比官方预测的9l/100km还要低很多。这大大出乎了我们和厂家的意料。可以说作为家用和功能多方面用途的车型，在性能和燃油经济性表现上都很突出。
燃油挑战结束之后，我们稍作休整，挑战了海南多弯的山路，这辆车出色的动力和底盘调校在山路行驶时驾趣十足。手握方向盘的我，沉浸在山路驾驶中，非常享受。让我觉得它是一辆非常有乐趣的车，开起来和suv感觉很接近，有时候甚至会忘掉这是一辆超过5米3的皮卡，驾驶时车辆表现灵活，转向准确，动力响应很跟脚，没有拖沓感。整个驾驶过程非常享受。在体验车辆乐趣的同时，还能与同车小伙伴谈笑风生，体验车辆动态静谧性，这一路上真实收获颇丰。
总的来说，给我的印象跟传统的皮卡不一样。坐进车内给我的是温馨的内饰设计，没有过度的设计，线条和用料恰到好处。开起来得心应手这点令我印象深刻，有些爱不释手。同样作为皮卡车主的我，在这辆车上找到了共鸣，而且要更为出色和全面。所以，在我看来，如果你想买一辆兼顾家用的普卡，是一个不错的选择。
未上市