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易车原创 还记得去年我参加某自主品牌新款轿车内部沟通会时，厂家安排了我们驾驶新车以及他们在研发时的对标车型，其中一台便是北京菲斯塔。今天，我要带领大家看的便是菲斯塔的中期改款车型——菲斯塔n line。当大家看到这篇试驾文章时，它已正式上市，售价13.88-15.48万元。在融入汽车“n”系列高性能运动元素后，它是否能够在竞争激烈的市场环境下，重回主流市场呢？
作为中期改款车型，菲斯塔n line给我的第一眼感觉便是“这真的不是换代？”在仔细对比后，其外观虽有调整，但并非大刀阔斧的改变，基本都是通过细节上的微调，但却给到了我们犹如换代一般的新鲜感。
菲斯塔n line引入了汽车“sensuous sportiness”设计语言，并配备n line专属运动套件。中网部分将弧形线条拉直，并用黑色饰条替换了老款车型上略显油腻的镀铬饰条，使得中网与大灯的整体感更强，搭配n line套件，颜值提升了不止一点点。
菲斯塔n line取消了老款车型上的条状日行灯，新的日行灯则是中网两侧各嵌入的四颗六边形led灯珠。搭配锐利的led前大灯，视觉效果非常棒。
前保险杠两侧也进行了重新设计，獠牙般的造型非常有战斗气息。两侧还设计有通向前轮的导流槽，不仅能够有效降低风阻，还能对轮胎和刹车系统进行降温。
车身侧面并没有太大的调整，力透纸背的双腰线将整车的运动气息勾勒出来。n line套件中的黑色高光侧裙质感非常棒，视觉上也降低了车身的离地间隙。新车长宽高分别是4690mm/1790mm/1425mm，轴距依然为2700mm，与现款相差不大。
尾部的造型相较现款更加激进，将贯穿式尾灯下方的镀铬饰条替换成了黑色高亮饰条，整体视觉效果更出色。后保险杠部分则重新设计，层次和细节都更加丰富。货真价实的双边共四出排气将运动气息烘托得更加高涨。
菲斯塔n line依然配备了尺寸夸张的固定式扰流板，但造型与现款不同，脑补马力还能再高上10匹。
倒车雷达旁的三角区非常巧妙的嵌入了三颗led示宽灯，不仅与前脸的日行灯相呼应，也提高了菲斯塔n line的辨识度。
试驾车采用了18英寸双五辐轮圈，轮胎方面则采用的是maxxis玛吉斯 victra sport 5轮胎，轮胎规格为225/40 r18。此外刹车卡钳也涂成了红色，“脑刹”效果更好。
相比外观的“微调”，菲斯塔n line的内饰则是全部重新装修了一番。大尺寸双联屏更偏向驾驶员一侧，贴合其运动属性。空调控制区和挡把区也重新进行了设计，科技感更强。
副驾驶正面也重新进行了设计，多种材质搭配呈现出更丰富的层次感。点缀在此的菲斯塔英文铭牌也增加了精致感。
多功能方向盘采用了全新的四辐平底设计，下方还有n line专属标识。功能方面左侧主要控制行车电脑、多媒体系统等；右侧则控制车辆的辅助驾驶功能。试驾车还配备了换挡拨片，手感不错。
10.25英寸的全液晶仪表盘屏幕素质比较高，显示效果出色，并可根据驾驶模式来切换相对应的主题风格。
10.25英寸的中控屏搭载了百度网联3.0系统，支持s-ota升级，功能方面也非常齐全。语音助手识别率高，反应速度快，并拥有多种唤醒指令。下方还设计有各种常用功能的快捷按键与旋钮，但储物操作对于便利性提升不多。这套系统个人最不满意的点是ui的设计略显老气，希望后续能够得到优化。
全新的空调控制区依旧采用旋钮 按键的操作方式，按键采用经典的飞行器按键设计，辅以红色饰件，可以说是非常出彩了。试驾车还配备了方向盘加热和座椅加热功能。
空调控制区下方托盘则内置了无限充电板，板面上还采用了打孔设计，对手机无线充电发烫现象有一定程度的缓解，非常贴心。
菲斯塔n line的座椅造型与老款车型基本一致，但将靠背与座垫位置的材质替换成了类鹿皮材质，触感更加细腻，还有更好的防滑和吸汗效果。配置方面，除了上面提到的前排座椅加热外，主/副驾座椅均支持电动调节。
体验者身高170cm，在将前排座椅调至最低，并调整靠背至合适位置时，头部有一拳的剩余空间。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部剩余空间依旧为一拳，腿部剩余空间为两拳，整体表现足够日常生活使用。
由于采用了电子换挡，所以挡把区下方可掏空出一个较大的储物空间，值得一提的是菲斯塔n line在此设置了三个usb接口和一个12v电源接口。不过按照目前type c的普及速度，我觉得将其中一个口替换成type c口会更加实用。
行李厢开口较大，底部非常平坦，容积表现与老款基本一致。并可通过放倒后排座椅来扩展容积。
菲斯塔n line搭载代号为g4fs的1.5t发动机，最大功率147kw（200马力），最大扭矩253n·m。该发动机采用汽车全球首创 cvvd 连续可变气门持续期技术，提升性能和经济性。官方给出的数据是0-100km/h加速为8.2秒，wltc综合油耗为6.15l/100km。
新车采用了全新的sbw按键式电子换挡，科技感非常出色。驾驶模式切换由右侧的红色拨杆控制，拥有sport 、comfort、eco和四种驾驶模式。
悬架方面，新车依旧使用前麦弗逊 后多连杆独立悬架的组合。
全新的1.5t发动机虽然有着充足的动力储备，但油门初段的加速表现与同级主打家用的轿车基本一致，轻快的起步和顺畅的加速都让人能够快速适应。
在comfort模式下，菲斯塔n line的中后段加速也依旧不显山露水，但足够跟脚的动力响应还是透露出一丝丝运动属性。
在切换至sport 模式后，这台车才算是真正被唤醒，油门踏板变得更加灵敏，2200rpm后动力得以全部爆发出来，特调后的声浪也时刻在触动你的驾驶激情。但比较遗憾的是由于本次试驾线路较短，它的更多特性我们未能深入体验，只能在日后拿到试驾车再给大家细说了。
菲斯塔n line的转向助力相较普通的家轿要偏沉一些，车头的响应速度、指向性和循迹性都没得挑，我个人对于这样的设定是非常喜欢的。
老款车型底盘偏欧系车的调校曾给我留下了非常好的印象，而在菲斯塔n line上也延续了下来。无论是高速时的变线，或是过弯，配备阻尼感更强的运动减震器都给予了车身更强的支撑性。而在低速驶过减速带时，干脆的表现也会让人意识到这是一台主打运动的车型。
最后再来说说nvh方面，老款车型为了强调运动感在隔音方面有所舍弃，而菲斯塔n line则重新捡了起来，虽然相较等车型还略有差距，但相较、等车型则要强上一些。
编辑点评：作为中期改款车型，菲斯塔n line的各方面表现都可以说是诚意十足，丰富的配置和出色的驾控都足以在市场上站稳脚跟。但如今的紧凑级运动轿车市场相比菲斯塔上市时的2018年，其内卷程度已经可以用恐怖来形容，、凌度、、uni-v等车型早已将这一较为小众的市场瓜分感觉。那么菲斯塔n line是否能够突出重围，就让我们拭目以待吧！
13.88-15.48万