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名不见经传的在2022年迎来了爆发， pro和在销量上取得了前所未有的成功，尤其是定位于紧凑型suv的 pro，其超高的性价比赢得了众多消费者的青睐。
在外观上基本延续了eureka 的设计，而 pro与2020款的差异不大，封闭式前脸加入了ime互动呼吸灯，看上去非常科幻。“极光之恋”的全车led灯组搭配“北极之翼”贯穿式led后尾灯，视觉效果非常突出，辨识度很高。值得一提的是，为提升续航能力，新车还配备了ags主动进气格栅。
车身尺寸方面， pro与保持了一致，其长宽高为4530×1860×1628mm，轴距达到了2770mm，相比同级的和埃安等车型优势明显，这也更有利于拓展乘客的乘坐空间。
悬浮式的车顶，运动感十足。其尾部设计简洁干练，层次感丰富。我们实拍的车型采用了19英寸刀锋逐火铝合金轮圈，并配备了马牌轮胎，动感个性，富有朝气。低配版车型将会采用18英寸追风炫酷铝合金轮圈。
pro的内饰很强调科技感，仪表盘采用了25英寸 8英寸的三联屏设计，暨25英寸一体式贯穿大屏，同时8英寸触摸屏结合实体按键的组合，并配备了无极变色多彩氛围灯。其中内饰无极变色多彩氛围灯，可以根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化。
中控台顶部的小you智能机器人得以保留。值得一提的是，小you智能机器人能够通过摄像头，捕捉到车主的心情以及疲劳状态，当车主不开心或者疲劳时，能够主动为你推荐音乐来舒缓心情，智能化很高。此外，它还能提供找人服务、接送孩子提醒，寻找途经地点的充电点等功能，非常人性化。
我们试驾的 pro还选配了2.0版本的透明a柱，这项配置能够利用oled柔性屏所独有的柔性优势，将a柱进行屏幕包裹，并使用ar增强显示技术，将a柱进行透明化，降低因a柱盲区造成的行车风险。
在日常使用中，车辆能够支持20-90km/h以内的动态视频显示，当超过这个速度值后，2.0版本的透明a柱还能够显示导航、天气等信息内容，提高了实用性，并可在小憩模式中用显示水流等方式配合营造舒适氛围。
空调系统集成在了中控台底部的8英寸屏幕中，采用触控搭配实体按键的操作方式，科技感确实提升不小。旋钮式换挡区域则是经过了重新设计，视觉上更显精致，不过围绕换挡旋钮的驾驶模式、动能回收等控制键，使用上略显不便，轻触没有反应，有时甚至需要连续操作几遍才能成功，没有常规按键来的直接。
动力方面， pro搭载了一台前置的永磁同步电机。其中，400和500车型电机最大功率120kw，峰值扭矩210nm，综合工况续航分别为400公里和500公里。顶配610版车型的最大功率均为150kw，峰值扭矩为310nm，nedc综合续航达到了同级领先的610公开，官方称其百公里加速时间仅7秒，同级中优势明显。
日常驾驶中， pro版不俗的动力系统赋予了它较为出众的动力性能。车辆提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式。在运动模式下，只要你深踩踏板，就能够体会到非常强劲的加速感，这在上面我们实测的加速成绩中，已经得到了证实。当然，日常行车中并个线或者超个车更不在话下了。
在节能模式下，车辆动力输出不紧不慢，但也不会给人“肉”的感觉，该模式下能够进一步提升续航能力。日常行车中，我个人更推荐舒适模式，动力输出平稳，深踩加速踏板也能提供不错的加速感受，如果将动能回收调整至最低档位下，整车驾驶基本与燃油车型无异，无需刻意适应，很容易上手。
除此之外， pro版车型还提供了单踏板模式，在该模式下中行驶，松开加速踏板后，车辆会有比较严重的拖拽感，这甚至可以在很大程度上代替刹车。值得一提的是，即便是单踏板模式， pro版的动能回收同样能够支持3级可调，不过给我的主观感受，差异不大，对于开惯了燃油车的朋友来说，舒适度确实难言优秀。
车辆采用了前麦弗逊式独立悬架配多连杆式独立后悬架的底盘结构，对于一款家用定位的大空间车型来说，舒适性取向的调校在合适不过了，通过减速带或是非铺装路段时，车辆能够过滤掉大部分的颠簸，舒适性很好。
方向盘设有舒适和运动两个选项，同时也支持与驾驶模式联动，整体给我的感觉都比较轻快，非常适合驾驶。在高速路况下， pro版即便是在节能模式下，动力表现也说得过去，没有过多的动力限制，这一点得好评。唯独刹车脚感上略显生硬，让我好一阵适应。
总结：
作为一台舒适性取向的家用新能源suv pro算是相当的合格，相比这些竞争对手， pro有着较为全面的配置，有着出众的空间优势，其最高610公里的续航也达到了同级的最高水准，考虑到入门版的400车型价格只有10万出头，性价比方面极为突出。
12.38-18.58万