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易车原创 说到欧洲汽车工业，英国这个曾经的西方日不落老大一定是个绕不开的话题，相比较于德国人的精密严谨和意大利人的激情。英国人用一套全面以及牢固的审美体系完美诠释了什么叫做英伦气息，不仅如此，强势的品牌文化输出也让他们在世界范围内获得了不少车迷们的拥趸。不过我们今天的主角既不是古典大气的，也不是奢华凶猛的阿斯顿·马丁，而是一个无法被忽视的英国汽车界的王牌绿叶—。从经久不衰《007系列》到最近爆款出圈的《继承之战》，近些年在国产剧中也开始时不时出现它们的身影。甚至英国女王、查尔斯王子也时不时也把它开出来让各大媒体转播、帮带个货，妥妥的皇室用车“c位”排面。
这次我们在美国旧金山抢先试驾到第五代全新，新车无论从平台架构、外观、内饰和性能方面都有很多意想不到的变化和完善。不过事实上，对于这款车的评价现在也是出现了严重的两极分化。好的说“真香”、不喜欢的说“抄上一代的作业”。 那么这台车究竟是有钱人的智商税，还是打造的一位细节魔鬼，今天跟随文章了解一下。
●外观方面：变与不变的哲学
亲临现场看到它时，块头上明显就比上一代要大一些。换代后车长比老款长了200mm，即使是我们今天试驾的标准轴距版也达到了5052mm，好在车身比例并没有失调。除了23英寸的轮圈增加了肌肉感之外，隐藏式的门把手、与车门框平齐的车窗、贯穿式的腰线以及悬浮式车顶，都让整个车侧线条看起来更加流畅。
甚至为了不破坏车身侧面线条的观感，连后视镜也后移了一些。这也就是为什么全新的线条如此干净简洁、具有力量感的原因。此外，即使块头这么大，得益于后轮转向技术所带来的10.95m最小转弯半径，也让它比很多紧凑型车都更加灵活。
来到车头，前脸的变化可以说是微乎其微。但又感觉哪里不太一样？和绝大部分厂商比大logo、大格栅的手法不同，gerry mcgovern和他的设计团队这次反其道而行之，缩小了中网与大灯的比例，加宽了中网边缘的镀铬条装饰，让整个前脸的视觉中心更加的靠上。外加平整光滑的表面、突出的led灯条，给人一种耳目一新的感觉。这就好比是带着镣铐跳舞，有时这种设计上的局限性反而能让设计师们迸发出更大的创造力。
绕过车身来到最具争议的尾部，细条的熏黑led尾灯和上面贯穿式的“range rover”车标融为一体，很好地隐藏了转向灯的位置。隐藏式的后雨刷也让整个尾部更加的简洁前卫，竟有股概念车的感觉。开启尾门的方式同样采用了上下分体式结构，同时还能选装后备厢座椅结构。让您和妹子仰望星空，再来杯香槟，完全不是问题。
后备厢在空间方面，除了大其实没啥可说的，已经可以按立方米（）为单位换算了。至于可以干点什么，大家自行脑补。
●内饰方面：有钱人专属的礼遇
进入前排看内饰之前，我想先进入尊贵的后排享受一番。首先映入眼帘的就是带有弧度的11.4英寸oled娱乐屏，显示细腻度没得挑。并且采用了悬浮式 曲面设计，竟然让我感到了一丝居家放松的感觉。
我们这次的试驾车选装了半苯胺真皮座椅和signature suite套件，电动折叠式小桌板可从固定的中央扶手处上升起，提供便利的工作平台。开会、看文件都不是问题，讲累了还可以从中间的小冰箱里拿出早已准备好的气泡水润润喉，目测放一瓶香槟外加两个杯子完全没有问题。缺点就是空间利用率不太高，不过真正能买起这款的人们估计也不太在乎。
全新也为客户准备了常规5座、甚至7座的版本。包括可电动调节的头等舱级别航空座椅、电动遮阳帘、还有所谓的热石按摩功能。总之只有你想不到没有他们做不到的。甚至如果你是一个坚定的环保主义者，你还可以选择ultrafabirc环保材料。不过我个人还是更喜欢半苯胺真皮内饰，皮质的纹路和它散发的独特香味是所谓的nappa皮无法拥有的。半苯胺皮听着像一种合成皮革，其实代表的是一种染色方法。只有质感最好且没有瑕疵的皮革才能使用这种工艺，为的就是把皮革天然的纹路和褶皱完全暴露在你的眼前。
那么如何辨别是否为真皮呢？教大家一个小方法，用两个大拇指向中间挤皮子，看是否有这种天然不规则的褶皱，有的话就是顶级真皮。当然随着人们对于环境保护越来越上心，现在只有这种豪华品牌的车型才肯花大价钱使用这种皮革了。
最终，我们来到了前排。除了13英寸中控屏幕和14英寸液晶仪表盘之外，最主要的变化就是中控面板的布局、挡杆的回归、外加经典的自定义驾驶模式按钮也从左侧移到了右侧。后面是可以容纳4个水瓶的两挡调节冰箱，不论是按键的质感还是操作便捷度，都比起上一代车型更上一层楼。不过唯一不足的是，这套英国之宝音响系统在音质方面没有达到我的期待，有些许可惜。
●动态方面：陆地公务舱般的享受
来说动态感受之前，我们先看看全新车型这次在动力系统上的升级。今天这台530ps的版本，将之前5.0l机械增压的机器更换为旗下的4.4l双涡轮增压发动机，最大功率530ps、峰值扭矩750n·m。甚至可以将这辆2.7吨的大家伙，0-100km/h加速推到恐怖的4.7秒。
与之匹配的是采埃孚8at变速箱，还是一样的线性顺滑，宽阔的扭矩区间让动力随叫随到，一点也不拖泥带水。路感的回馈中规中矩，因为向舒适妥协所以过滤掉了大部分的震动。就算你切到了运动模式，车辆也不会很激进，不过换挡的拨片在运动模式下反馈倒是挺快的。另外，和很多车型一样你也可以通过中控去自定义电磁悬挂反馈、方向盘回馈力度等。
再来说说车内噪音，据的官方资料，全新的车内噪音比起上一代要安静20%，坐在车里仅凭体感也确实能感受到比上一代要安静许多。除了静谧性的升级之外，得益于这台车光滑的外立面设计，让它的风阻系数达到了不可思议的0.30。这样的数据已经能和很多轿车平起平坐了，确实有些超乎想象。打开主动降噪系统之后车内的噪音还能进一步被压低，因为降噪扬声器就在头枕上的缘故，基本上让你处于一个跟外界完全隔离的环境。总的来说，相比上一代减少了一些运动性，增加了舒适和豪华，可能这就是他们官方宣传所谓的“新豪华主义”吧。
有幸这次我们还体验了一些简单的越野路段，总的来说全新的越野能力还是很强的。但如果你真的需要玩所谓的硬派越野、或者说长途穿越，那您还是去选择会更合适。对于来说，它想让车主更加优雅从容地去跨过一些障碍就够了，所以这次官方也并没有把路线做得那么硬核。
而庆幸的是，全新该有的东西它一样都不少，比如引以为傲的自适应反馈系统，有8种不同的驾驶模式，可以通过右手边的旋钮去做相应的调整。与此同时，还可以通过屏幕的360度全景摄像头去观察车辆周围的情况，碰到不同路况转换得也非常自如。其次，虽然这台车设计得非常雍容华贵，但它的接近角和离去角分别做到了25°和27°，根据提供的资料能够轻松爬上45°的陡坡，它的四驱扭矩分配和电子后差速锁肯定也帮了大忙，外加接近1m的涉水深度，可以说如果让这台车做一些出格的事儿也是可以完全胜任的。
编辑点评：总的来说，全新有些惊艳到我了。这惊艳到我的不仅仅是外观、内饰上的细节有近乎变态般的追求；不仅仅是越野中表现出的风轻云淡和从容不迫；更多的是佩服设计团队愿意铤而走险，去尝试很多车厂敢想不敢干的换代方式，不是大金牙却胜似大金牙。而这样做的话，无疑是将全新的审美门槛提升到一个非常高的程度，说得文艺点那就是反潮流、说得直白一点，就是在赌这款车的命运。
不管您喜不喜欢它的改变，我都觉得现在的汽车设计太需要这样的声音了。近些年因为新元素的兴起，大家开始一味地追求“分体式大灯”、“大格栅”、“大前脸”这种视觉冲击力很强的手法去吸引消费者，但是潮流过去大家又会陷入到迷茫之中。只有那些真正被称为经典的设计，才能在时间的长河中永存，所以设计出的产品必须是需要多样化的，这样才能满足各个阶层、各个行业人群的需求，汽车市场才能真正的做到百花齐放。
142.80-332.80万