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作为新生高端新能源汽车品牌-极狐的第一款量产车型，阿尔法t定位中型纯电suv，售价区间24.19-31.99万元。这款车型的亮点有很多，除了很有特色的外观设计外，其配置能力和动力性能都很喜人。不过，同级车型中唐ev、、以及都具备不俗实力。阿尔法t面对它们的竞争，是否具备优势呢？
4月15日，极狐汽车向部分用户推送了ota beta版升级，升级的车型包括目前在售的阿尔法t和阿尔法s的全系车型（两驱弹射模式除外）。本次升级的亮点功能，包括了百度导航、新增了音乐律动氛围灯、新增调节座椅主动弹窗提示保存，座椅记忆位置增加至3个、新增了动态续航显示、新增两驱弹射模式以及快捷超车模式。
此外，本次升级还对应用市场、座椅电加热自动调节、通讯录位置、主驾迎宾功能、蓝牙通讯录同步策略、慢充功能以及蓄电池智能充电功能进行了优化。了解了阿尔法t在最近一次ota升级后的变化，我们再来回顾一下车型的亮点。
极狐阿尔法t的外观颇具特色，前脸采用了封闭式的进气格栅，大灯组和两侧的散热口造型看上去非常个性，在我看来这是很有攻击性的设计，年轻有朝气，如果是第一次见到它，你很难不为它注目。
侧身设计很简洁，两条平直的腰线贯穿整个车身，让阿尔法t看起来流畅，又有力量感。在车侧还有两点值得一说，一是它采用了电动伸缩的隐藏式门把手，除了能够进一步降低风阻细数，开车门时仪式感也很到位。
二是，在它花瓣式的五辐轮毂上安装了4条高规格的轮胎，来自米其林的ps4 suv轮胎，尺寸为245/45 r20，这款轮胎大多用于豪华车型，拥有不俗的高速操控性、以及强大的湿地抓地力，运动性能优异。
车身尺寸方面，阿尔法t的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距达到了2915mm， 这是一个比较标准的中型suv身材，出色的空间利用率也将赋予它实实在在的乘坐空间表现。
车尾同样非常动感，车顶延伸出来的半包式扰流版中间还有一个镂空的设计，很有性能车的感觉。下方保险杠两侧的开口造型与前脸相互呼应，当然，时下流行的贯穿式尾灯在极狐阿尔发t上也没有缺席。
值得一提的是，阿尔法t还采用了钢铝混合车身，这种设计更好的融合了钢材和铝材两种材料的优点，在整车性能和成本方面取得了不错的平衡。
在我看来，阿尔法t的外观足够有看点，来到车内，内饰也足够有牌面，简洁、前卫是内饰的主旋律，环抱式驾舱设计，中控台微微偏向主驾位置，大部分区域采用了皮质包裹，不论是视觉还是触感都有不错表现。
此外，中控台主要被三块大屏所覆盖，通过这三款屏幕，您几乎可以实现所有对车辆功能的操作。
其中，最大的亮点无疑是20.3英寸超宽4k大屏，分辨率达到了3840×720，它所搭载的车机系统也比较智能，通过语音能够控制车辆大部分的功能，对于自然语义有不错的识别，像我们常用的在线音乐、地图等软件均有预装，同时这块大屏还支持左右分屏显示，灵活度很高。
除了20.3英寸的多媒体屏幕之外，阿尔法t在车内还配备有12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的中控面板，以及hud抬头显示，彰显科技感。
作为一款主打高端品牌的电动车型，阿尔法t在车内尽全力营造着高级感，除了上好的材质，同时全系车型还配备有前排双侧隔音玻璃，中高配车型上还使用了12扬声器的燕飞利仕音响。
阿尔法t还配备了零重力座椅，座椅使用了nappa真皮包裹，官方称软接触、硬支撑的人体工程学设计，更适合国内消费者，后排座椅椅垫更是达到了500mm以上的长度，长途旅行也能保证充足的舒适性。
动力部分，阿尔法t提供了两种不同动力选择，其中单电机版车型，驱动电机最大功率160kw，峰值扭矩为360nm。顶配的双电机四驱车型，两台电机总功率为320kw，峰值扭矩为720nm，0-100km/h加速时间仅为4.6s，这样的动力性能很有竞争力。
能量储备方面，阿尔法t配备的是由韩国sk制造的电池组，除了sk方案外，未来极狐的电池还会有国产方案。
目前车辆配有67kwh和93.6kwh两种电池容量可选，其中480系列车型nedc续航里程为480km，653系列车型nedc续航里程为653km，而顶配的四驱性能版车型nedc续航里程为600km。
驾驶辅助配置上阿尔法t同样有着不错的表现，通过遍布车身的22个传感器，它能够实现l2级的驾驶辅助功能，一定程度上可以减少我们日常驾驶的疲劳感，此外像是倒车雷达、全景影像、透视底盘以及自动泊车等功能同样没有缺席，让我们的日常行车更轻松惬意。
虽然具备着不俗的动力性能，但从调校上，它仍然是一台偏重舒适性的家用suv，方向盘手感轻柔，行车很容易把控，不过在高速中，显得有些飘忽不定，这是值得改进的地方。底盘设定很有韧性，让它可以帮你过滤掉绝大多数的路面颠簸，质感非常出众，配合宽大厚实的座椅，舒适度值得称赞。
阿尔法t拥有eco（经济）、comfort（舒适）、sport（运动）以及极致节能四种驾驶模式，不过极致节能模式需要通过车机系统才能选择。值得一提的是，它的动能回收挡位是跟驾驶模式进行“绑定”的。在运动模式下，它的动能回收力度最弱，几乎感受不到它的存在，并且整车动力会变得异常“亢奋”，即便是轻踩动力踏板也能得到非常积极的反馈。
而到了经济模式下，它的动能回收力度就处于最强模式，松开加速踏板就会产生较强的拖拽感，高速途中甚至可以适当的代替刹车。经济模式下的阿尔法t动力输出会变得非常轻柔，用来日常代步非常合适，该模式下也可以进一步增加其续航里程。
在舒适模式下，整车的动力输出和动能回收力度则处于一个相对适中的状态，动力响应虽没有运动模式下那么直接，但是只要深踩加速踏板，动力还是会随时爆发出来，满足日常驾驶绝对不是问题。而在极致节能模式下，空调、动力以及音响设备功率都会受到大幅度限制，保证你能够顺利达到充电站补能。
除了响应节能减排趋势，以及有着出众的科技配置和动力性能，续航能力同样是衡量新能源车型最重要的指标。此次，我们还对阿尔法t还进行了高速状态下的续航测试，最终的结果令人欣喜。
满电状态下，最终通过4小时34分钟的奋战直至趴窝，共计行驶了392.7公里，表显平局能耗为23.8kwh/100km，续航完成率为65.5%，考虑到全程高速路段，这个成绩还是不错的。
总结：
阿尔法t有着动感个性的外观设计，有着可以媲美性能车的强大动力。除此之外，其在科技配置以及舒适性方面也达到了不错的水准，出色的底盘调校也给我留下了好感。而多屏互联、l2级别的驾驶辅助功能也进一步提升了车辆的竞争力。当然作为一款拥有不俗品质的豪华中型suv，阿尔法t在价格上并不离谱，24.19-31.99万元的售价想必不会让您忘了却步。如果终端市场还能有些优惠政策的话，我想它会更值得被推荐。
21.88-32.53万