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易车原创 随着电动车市场的火爆发展，电池的形态以及装配方式也呈现出五花八门的技术路线，电池种类方面，我们常听到4680电池、刀片电池、固态电池等等；电池的装配方式上也由最初的电芯（cell）→模组→电池包的形式发展为ctp的大模组形式再到如今我们的主题ctc技术，先不展开说它们到底各自的技术原理和优缺点，但我们可以概括一下这种进化方式的内在逻辑是什么，其实简单来说就是减熵，熵在热力学中代表着一个体系的混乱程度，熵越大，意味着物体内部越混乱；熵越小，意味着物体内部越有序。那么类比到车辆这个体系来说，降低混乱度就是未来发展的趋势。
说到这你可能还是不理解，那么我简单举几个例子，原先车内的设计是追求豪华与用料的考究，如今智能电动车则装个pad就搞定，怎么简约怎么来；原先车内复杂的物理按键密密麻麻，如今语音交流就能实现大部分功能；原先的后车体有70多个零部件，运用一体压铸技术后直接缩减到1个，大大降低成本并提升装配效率。怎么样是不是悟出一个道理，大道至简？没错，现如今车辆的设计越发符合事物的发展规律而不是一味的堆料，如何满足功能性和易用性的同时降本增效才是重点。
那么此次正逢带来了他们的ctc电池底盘一体化技术分享会，我们就来好好聊聊这个技术到底如何？能否满足电动车安全性的同时提升续航里程，实现全方位的技术进步。
01 零跑ctc技术解析
零跑ctc（cell -to -chassis）技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。看到这我们应该着重理解两个词，一是集成、二是简化。没错现如今的技术就是做减法。
减法减在哪了呢？我们首先了解一下电池布置的发展历程，看看和之前的技术路线相比，ctc技术到底有哪些提升。
动力电池1.0时代（vda/meb标准化模组）
我们知道动力电池结构一般是电芯（cell）→模组→电池包，电芯是最小单元，模组是由电芯组成为了提高整个电池系统的安全性，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，系统成本较高。
动力电池2.0时代（ctp大模组技术）
从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即ctp(cell to pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。另外零件数量减少15-20%，生产效率提升30%，但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可以通过bms电池管理系统在局部模组内进行控制以免影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前一般是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。
动力电池3.0时代（ctc电池底盘一体化技术）
接下来说到ctc即cell to chassis,就是更加激进的形式了，传统概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但零跑此次的策略是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，这样一变零部件数量能减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，实现高度集成化和模块化。
据了解，零跑在ctc技术研发中最大的难点是既要集成化，又要相对模块化，这是一个矛盾点。零跑也在这方面下了大功夫。接下来我们看看零跑的ctc结构具体是什么样的。
首先结构：电池和底盘一体化设计，创新性的应用了ctc双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。
其次气密性：通过车身设计实现电池密封，ctc技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。
有了结构上的优化和提升对于整车层面会带来哪些帮助呢？
首先是高适配，与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。达到高度集成化和模块化，可跨平台适配未来各级别、类型车型。
第二强扩展，可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800v高压平台，支持400kw超级快充。并且有新意的一点是零跑提出未来可实现“加油式”充电：充电5分钟，续航200 km。
聊完了ctc电池技术，接下来我们结合产品来说，看看创新的电池技术到底能为新车带来哪些本质提升呢？
02 c01车型将首次搭载ctc技术，会带来哪些提升？
将会是全球首款搭载ctc技术的量产轿车，将会是一款级的中大型电动轿车。有了ctc技术的加持整车将会有“1357”四大产品优势。
首先来说“1”，代表的是全球首款ctc技术量产轿车，亮点一：可以提供更大空间，ctc带来更大电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%；实现更宽敞的驾乘空间，消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，使用户拥有更舒适的高度空间以及更优秀的车身姿态。
亮点二：更长的续航：ctc增加电池空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能，让c01轻松拥有综合工况700 公里的超长真续航，ai bms能耗经济性管理,为超长续航提供充分保障。
亮点三：提供更强的性能：ctc让车身扭转刚度提升25%，达3 ，整车重量降低15kg，助力c01的驾驶性能、操控性进一步提升。
亮点四是保障安全：ctc采用了车身电池一体化架构，通过了近30多项电池安全试验，远超国家标准8项，让c01逼近安全极限。同时，ai bms提供全时主动守护。
其次来说“3”，代表着这辆车可以实现3秒级的百公里加速水平，出色的加速表现也和自研的三合一油冷电驱总成息息相关。另外隐藏式门把手、溜背式车身设计，可实现cd0.226超低风阻。ctc技术也让整车轻量化减重5%。
接下来是“5”，车身长5050mm，轴距达到2930mm，满足中大型轿车尺寸。319mm的后排腿部乘坐空间，处于同级别领先水平，满足了用户的后排乘坐体验。后备箱空间达到496l，前后双备箱，并且全车共19处储物空间满足日常出行的需求。
最后来说“7” 这辆车配备了90kwh大容量动力电池。使得综合工况下可实现700 的续航里程，另外零跑自研的ai bms大数据智能电池管理系统也会为电池安全保驾护航。
总结来说是c平台电动中大型轿车，同时也是全球首款搭载可量产ctc技术的轿车，拥有3秒级零百加速，5米级车长，700 续航表现。是品牌向上的车型，预计将于5月首发亮相启动预售。
03 众多车企押宝ctc，电池安底盘上安全吗？
ctc（cell to chassis）技术目前正处于从概念到量产的阶段。2020年9月在电池日上发布了4680电芯、ctc技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用ctc技术生产。2022年3月，零跑发布了旗下第四款车型c01，预计5月首发，或将成为首款搭载ctc电池技术的量产车型。
其实当技术还处于概念阶段的时候，往往看起来比较遥不可及；但当技术开始走向落地时，进展往往会超出预期。
因此我们也来看看都有哪些企业押宝这一技术？他们各自的优劣势又是什么？
1、 特斯拉
的概念是电池既是能源设备，也是结构本身。在2020年9月的电池日上，发布了全新的整包封装技术 ctc（cell to chassis），即取消电池包设计，直接将电芯或模组安装在车身上。应用ctc技术后的新架构是物理层面的创新，将电池组作为车身结构的一部分，连接前后两个车身大型铸件，取消原有座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。
--ctc技术有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。马斯克曾表示，采用了ctc技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。
--ctc技术并非仅适用4680电芯，同样适用其2170电芯，预计未来还会兼容其它尺寸电芯。目前柏林工厂将采用ctc技术生产。
特斯拉的4680结构电池方案具有以下特点：
4680 电芯正极朝上放置，从车身横向布置，电芯采用侧面冷却的方式；
通过胶粘剂填充电芯上下以及电芯之间的距离，提高整个电池系统的强度、刚度和抗扭、抗剪切力，胶除了结构连接之外，对导热也起到一定阻隔的效果；
电池的上盖涵盖了密封电池和车身地板的两个功能，由多个结构加强结合在一起，前排座椅的承载结构所在箱盖有加强设计，座椅承载件横向布置，对整车横向碰撞起到加强作用；
该方案属于承载式车身技术路线，是将电池框架与车身下车体集成，在装配时在上方整个车身完成装配（车身 前铸件 后铸件）后，再将结构电池与车身完成连接。
2、 canoo
是一家来自美国加州的电动汽车初创公司，于2017年12月成立。成立四年多来，共推出了三款车型。分别是 lifestyle vehicle、muti-purpose delivery vehicle和pickup truck。
另外最为出名的是它家的滑板底盘，在2019年即推出了滑板式底盘，并提出将电池和底盘合二为一的方案。采用的滑板式底盘结构中，并没有设计单独的动力电池包，而是将动力电池组与底盘融为一体，在减轻底盘重量的同时也可以降低一部分成本。并且它家的三款车型均基于其滑板底盘式纯电平台开发。
不同于将电芯直接集成到底盘的方案，的方案是将模组集成到底盘。从公布的专利看，的方案主要是将模组布置在底盘中间，由纵横梁构建的隔间内，前后四个模组沿轴向、中间四个模组沿横向：
--两侧模组沿着轴向方向进行布置，这样可以作为底盘的纵向结构件，增强底盘的刚度，以抵抗在前后碰撞时造成的形变；同样，中间的模组横向进行布置，可以增强在侧碰时的刚度，抵御侧碰带来的形变。
--由于没有电池箱体，对模组的密封与防护由支架的上盖和底板来完成。将支架与模组密封起来。此外为了加强对底部冲击的防护，在底板的外面增加了一层底部防护板。
3、 比亚迪
前不久宣布停产燃油车全力转向电动化时代，可见在转型这方面的决心是巨大的，早在2021年9月8日，发布了全新e平台3.0。e3.0平台全系标配刀片电池，通过电池车身一体化、纯电专属传力路径强化电动汽车的车身强度。发布会上还公布了基于纯电专属e平台3.0中型平台打造的全新概念车ocean-x，并宣布ocean-x上会采用ctc电池车身一体化技术。
作为e3.0平台将要推出的最重磅的车型之一，预计也将搭载ctc技术。从目前 ctc 技术基础来看，采用 ctc 技术的车型相较于 ctp 技术，电池容量将比后者高出约 5%-10% 。
4、 宁德时代
宁德时代计划在2025年实现集成化ctc，2030年实现智能化ctc。
根据宁德时代董事长曾毓群介绍，宁德时代的集成化ctc技术不仅会重新布置电池，还会纳入包括电机、电控、dc/dc、obc等动力部件。宁德时代的ctc技术，将电芯与车身、底盘、电驱动、热管理及各类高低压控制模块等集成一体，使行驶里程突破1000公里；并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗，百公里电耗有望降至12度以下。
其实国内外还有许多企业都重视起了ctc技术，国外像、、和集团，国内初创公司以滑板底盘为主打，也会应用ctc技术作为动力支持。
因此有这么多家大牌车企和电池厂商都入局这一技术，相信安全性是可以保障的，并且可以大幅降低成本和开发效率，相信这一技术可以引领未来的潮流。
04 写在最后
了解完ctc这一技术后我们应该也对此抱有更大的期许了，也印证了开头我们提出的减熵概念，在如今这个智能化、电动化的时代，不仅车辆的性能要好，安全、高效以及低碳等目标也要逐个实现。ctc方案是目前纯电动车电池与整车集成的发展趋势，也是众多新兴技术崛起的一个缩影。希望未来这些高质、高效的技术能不断涌现，并且早日实现量产，使得智能电动车行业能发展的更加健全与完善，让我们拭目以待。
19.38-28.68万