一场周末的“轻旅行” 皇冠陆放自驾苏杭体验丛林越野-百家乐凯发k8

易车原创 江南之地有越野路线吗，如果你一定要认为那种涉山趟水最后陷入泥坑中被拖出来才叫越野，那温柔的江南不一定能满足你。但如果你只是想逃离都市的平淡，在山野丛林间寻找一份安静恬然，顺便在这个寻找的过程中解锁车辆潜能，感受一把越野的乐趣，那么你会很容易得到满足。

不过对于身经百战的汽车编辑来说，这样的场景体验并不能在我心里掀起丝毫波澜，真正让我感兴趣的是这次要试驾的皇冠陆放这台车，命名也寓意着它秉承了“皇冠”与“陆巡”两大经典车型的强势基因。

都说它是汉兰达的姊妹车，但一个皇冠品牌，就能引申出无限遐思，不要忘了，对国内消费者来说，“crown皇冠”已经不仅是一款车，它更代表了一种深深的情怀，承载了老一辈人对于高端车的品牌信仰。

那么以皇冠为品牌的旗下首款旗舰suv，陆放的定位会秉承高端，整体体验比汉兰达更好吗？ 带着这些疑问，我去参加了一汽丰田的“陆行中国”奢适远行之旅苏杭段的试驾。

此次活动其实是一场专为陆放车友策划的自驾之旅，行程为期3天，我们跟随皇冠陆放车队辗转杭州-莫干山-苏州等地，一路打卡自然风光、欣赏艺术人文、体验酷玩娱乐、品尝休闲美食。还通过越野挑战，飞越公路的方式，全方位的深度体验皇冠陆放带来的周末轻旅行乐趣。

发车仪式选在中华文明发源地之一的良渚“大屋顶”艺术中心，一座由日本建筑大师安藤忠雄设计的经典建筑，外部以几何切割的形式将艺术中心和良渚的山川紧紧相连，最大限度地利用地理优势，实现“与沿岸风景的对话”，打造人们与文化进行友好交流的环境。

内部充分利用光影艺术，阳光透过细长的玻璃窗穿透进去，在大屋顶的遮盖下，留出相对幽暗的空间，犹如小光圈下的景深，意境被无形地拓展了。

杲杲冬日洒落在这座先锋经典的建筑上，玻璃幕墙折射出一个璀璨如画的琉璃世界。看似寻常的玻璃幕墙，因镜面作用，借来水池对岸的树与花，通过玻璃间的棱线分割，形成自然的屏风画卷。在此列阵的皇冠陆放，也成为这片景色中的点睛之笔。

当车队集结完毕之后，我们就正式开启了陆行之旅，第一站杭州莫干山久祺雷迪森庄园，也是第一天的住宿点。经杭州第二绕城高速-京岚线-s304省道前往，全程45公里左右，行程1小时。

这也是我首次接触陆放，一开始拿到新车，我是不想用辅助驾驶系统的，而是纯粹用人为控制的驾驶方式去感受陆放的原始表现。

抛开动力技术，我们评价一辆车最直观的就是看它的nvh表现，“买菜车”和“高端车”的最大区别之一就是静谧性，也是我们上车的第一感受。不得不说陆放在隔音和降噪方面都控制的极为出色，车内非常安静。

进一步与工程师对话了解到，陆放全系车型前风挡和前车窗均采用了tnga高分子减振材料（我猜就是双层隔音玻璃），前机舱也加入了隔音材料防止发动机和空调噪音传入车内。

车身大范围使用高衰减隔音材料，特别是车轮内衬部位，全部采用高效吸音材料来阻隔行驶产生的路噪。

除了隔音降噪，在震动方面，发动机还采用四点液压悬置，减轻发动机噪音和震动传递，实现座舱内低震颤低噪音，进一步提升了车辆nvh表现。

动力方面搭载丰田第四代ths ii双擎混动系统，由新一代tnga 2.5l发动机 双电机组成，其中发动机最大功率141kw，最大扭矩238n·m，热效率高达41%，系统综合最大功率183kw。

得益于ths系统工作特性，低速阶段基本由电机驱动，让这台重量超过2吨的大家伙起步也非常轻松，轻点油门就能平稳线性输出扭矩。而随着速度的增加，发动机动力耦合输出占比逐渐增加，整个过程中依然十分平顺，而且后劲充足加速有力。

大排量发动机的低沉嗡鸣听起来更流畅连绵，与小排量发动机的粗糙噪音听起来感觉是完全不一样的。

底盘方面，陆放基于tnga-k平台的低重心车身设计，采用前麦弗逊 后双叉臂独立悬架，辅以同雷克萨斯lm的减震器标配设定，让这辆大7座suv依然保持了标准车型的操控感，在高速过弯时车身侧倾抑制到位，形势稳定性和驾控感其实要由于很多同级产品。

特别是e-four电子四驱的设计，通过增加后轮的扭矩分配比，带来仿若后驱车般的驾驶感。如此以来我就更期待它的越野表现了。

初冬的夜晚不算太冷，很适合来一场户外烧烤，暖心暖胃。所以在莫干山久祺雷迪森庄园的晚餐，就是户外烧烤party。这样的氛围也更适合车友之间快速认识，加深交流。

 音乐是最好的氛围催化剂，来自学校的小乐队组合，在这样的庄园里显得极为融洽，没有豪华的包装和昂贵的乐器，朴素而略带青涩的歌声融入自然之中，一切都显得更真实。

意料之中，这次前来的陆放车友基本都是叔叔阿姨辈的，没有年轻人。期间问到他们为什么会买陆放，回答说是对皇冠的情怀，家里现在还有一台老皇冠；也有是因为看中了它的低油耗，这个年龄段的人，买车更多是为了两人一起长途自驾游，而陆放的工信部综合油耗才5.3l/100km，一年下来能剩下不少油费。

行程的重点放在了第二天，老虎潭越野以及丛林山路体验，这里是江南车友的越野圣地，老虎潭山脚下分布着越野e族驿站，前面是一片宽阔的停车场。来这里越野的人都基本都会在驿站歇歇脚，品尝一下农家特色菜。

这里的菜品大多是老板自己开发的，青菜基本都是驿站自己种的，很多美食也是手工制作，纯天然食品。

饭饱之后就是上山了，老虎潭的越野道路主要以碎石路段、土路为主，有些地方坡度较大，极度考验车辆的四驱抗滑能力和爬坡能力，对通过性要求倒不大。实际上对于大部分城市越野车而言，通过性都不是最硬性的要求。

试驾中也发现，陆放的整体机械性能还是很到位的。爬长坡时，一脚油门下去，发动机和前电机共同发力，再加上e-four电子四驱自带的独立后桥驱动电机适时介入，三个动力源高达183kw的综合输出功率和238n·m的峰值扭矩，足以轻松爬上长坡。

在老虎潭u型坑路段，道路颠簸碎石满地，轮胎极易打滑。不过陆放的这套aim四驱系统整体表现不错，trail控制模式在轮胎打滑的瞬间可以迅速介入，抑制车轮打滑，同时增加后轮扭矩分配帮助车辆脱困，轻松拿下碎石路段。

山路驾驶，考验的是胆量、经验和技术，毕竟陆放是一辆车长达5015mm，宽度1930mm，轴距2850mm的中型suv，在回头弯和陡坡处极易出现剐蹭和拖底，这时候高配车型自带的360°全景影像也能派上用场。

一天的越野体验结束后，下一站前往苏州太湖里温泉木屋大酒店，在这一段路途中我们开启了陆放的tss智行安全辅助系统，进一步体验车辆的智能体验。

相比一些普通的辅助驾驶方案，丰田这套tss系统感知会更全面一点，主要是识别行人及主动预警。

其pcs预碰撞安全系统，可通过车辆前方的雷达和摄像头在白天识别前方行人、自行车和车辆，夜间也能识别前方行人及车辆。当车辆速度在10-80km/h即可开始工作，基本覆盖城市快速路和高架速度段。当车辆系统检测到与行人的速度差约为40km/h或与静止障碍物的速度差约50km/h时，车辆就会发出声光报警来提示驾驶员进行避让操作，如有必要还会触发自动制动措施，最大程度减小碰撞伤害。

前面说了陆放是汉兰达的姊妹车，从外观来看前脸气势完全不输汉兰达，尤其是“皇冠”车标在霸气的双层格栅衬托下，极具视觉冲击力。贯穿式镀铬饰条点缀与下格栅的整体造型很是契合，两侧的进气孔装饰比较靠后，配合饱满的机盖线条让整个车头显得极具力量感。

车身侧面整体简约，但车门下方下陷的腰线设计为侧面增加了一些层次感，看起来不单调。在外后视镜下方的侧标也彰显了陆放混动车型的身份。

车身尺寸5015mm×1930mm×1750mm，轴距2850mm。人体工程学设计的座椅，有着自家沙发一样的舒适感，可有效缓解长时间驾车的紧张疲劳。2850mm的超长轴距不用束手束脚。

低配车型采用18英寸五福式轮圈，高配采用20英寸双色切削抛光铝合金轮圈。配套轮胎采用优科豪马品牌的bluearth xt系列轮胎，以及邓禄普的sp sport maxx oso系列轮胎。

尾部设计较立体，狭长的三角形尾灯和下包围贯穿式镀铬饰条都与前脸相呼应，整体动感有形。当然，如果单边双出的排气能改成双边单出，可能视觉效果会更出色。

内饰设计依然是丰田家族式的手法，采用异形非对称式造型设计，风格成熟稳重。但大面积的软性材料包裹和皮革缝线设计，提升了豪华质感。

科技配置方面，高配版采用12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏算是与时俱进，另外高配还带有hud抬头显示，可以显示车速、导航等信息，帮助驾驶员更好的将注意力集中在路上，进一步提升驾驶安全性。

车联网方面，智能语音识别、ota、在线导航功能也都没有缺席，生态方面包括百度地图、qq音乐、外卖、酒店预约、电影票、智能家居控制等生活娱乐功能都集成了，为外出旅行增添了很多便利性。

编辑点评：3天的旅程其实很短，与车辆的接触时间也有限，但不妨碍从有限的的体验中发掘这台车更多的亮点，突出的静谧性、动力和油耗表现能带来更好的驾乘体验。如大家所见，陆放的定位更多偏向中年用户群体，但比汉兰达年轻。它们之间的差异也不仅仅是一个车标的差异，陆放要做的是打造精品自驾生活体验，比汉兰达更精致更舒适，对车标有情怀的人群，对舒适自驾游有需求的人群，都可以从陆放这里得到满足。