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合并真的是集团内部“资源整合与优化”那么简单吗?我看或许未必。
除了同价位同类型车型的直接对标外,一个原因是领克这几年来似乎没有什么车型成为大爆款,第二个原因是极氪这边只有001、7x火爆,而且极氪近期被爆出电池起火、自燃事件,其严重的事态导致消费者似乎失去了信心。
11月14日,吉利对极氪、领克两大品牌进行了资源整合与优化,未来极氪将持有领克51%股份。
12月3日,极氪称战略整合后,“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体没有发生变化,整合后新公司简称为“极氪科技集团”,旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
同价位同类型车型的直接对标
初看,不少普通看客都可能简单认为:领克与极氪产品的重叠,以混动打开市场的领克进军纯电失利、集团旗下纯电支柱品牌极氪对混动松口,是促使集团下定决心整合的原因。
从2024年10月的销量榜单可以很直观地看出,其中榜单销量最好的两款车,都是属于20万至25万的极氪7x和,自己人这边先打上了。
再看领克的z10和,且价格预计20-30万,与极氪001、极氪007两款车,同属于母公司集团旗下,两品牌的产品矩阵布局真的是“撞了个满怀”,是公司高管都不喜欢看到的。
领克没爆款,道阻且长
近两年来,领克始终未打造出爆款车型,处境艰难。领克 08 em-p 孤掌难鸣,相较于特斯拉、比亚迪等头部品牌,竞争力明显不足。
再者,标新立异的外观设计接受度有待提高。领克的外观两极分化严重,有人觉得个性十足,有人却觉得难以接受。
还有,领克定价缺乏优势,在市场中性价比不彰;三缸发动机更是硬伤,国人认可度偏低;品牌尚处成长期,信任度未立,口碑未成,质量可靠性欠佳,投诉频发,极大削弱了消费者的购买意愿。加之新能源大势来袭,领克反应迟缓,布局滞后,错失转型黄金期。
极氪这边只有001、7x火爆,但电池问题不容忽视
极氪001一年多时间进行三次改款,最近半年连续改款两次,导致老车主直呼被 “背刺”,这在网络上掀起了不小的舆论风波。
极氪001好似“一剑磨三遍”,这回是磨出头了吗?携手在车圈一年当三回“新娘”。
当然还有极氪电池问题,如极氪 009 云南高速起火、001自燃起火事件等多起事件,引发公众对极氪产品质量的担忧,一两次报道官方你可能说意外,大家都还能接受,压得下去,但这么多次,这黑锅难道你不该背吗?
电动ev:
总的来看,产品对标、无爆款、电池起火、提升竞争力等等都是推进本次合并的关键因素。
未来与领克合并后,可借助领克在燃油车和混动领域的技术积累,提升整体品牌的稳定性和可靠性。
汽车行业内卷不断,双方能否实现 1 1>2 的效果?这仍然充满未知数。
但不合并,在我看来大概率是弊大于利的。
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