c11销量低ota就遭区别对待，谁还敢买零跑？-百家乐凯发k8

如果要评选一个2024年最让人惊喜的造车新势力，我相信不少人都会投给零跑。自从搭上了stellantis集团的国际快车，零跑的背景突然就雄厚了起来，毕竟大部分消费者对于二线新势力最害怕的就是突然倒闭，零跑有了stellantis集团的背书，让很多人至少从意识上放松了戒备，愿意去了解其旗下的产品。

当然，零跑自己也非常争气，抓住了机遇，2024年不仅为老款c11/c01两款车进行了更新换代，还带来了c10与c16这两款完全全新的车型，并且在国际市场推出了b10车型。

而零跑的产品，无论哪一款，总结起来就是一个词——“量大管饱”，你可以在这些车上找到很多二三十万的中高端车才有的配置，由此零跑也被称为“车圈小米”，又因为其主打增程动力与舒适性配置，也被称为“小理想”。

从这些外号中可以看到，用户对于零跑使用的都是美誉，也证明了其已经在中国的新能源市场中闯出了自己的一片天，而11月份4万台的销量，让其稳坐造车新势力老二的位置，仅次于理想，从周销量上来看，零跑现在已经是“稳三争二”的存在，零跑也是造车新势力前十中唯一提前完成2024年预定目标销量的车企。

回顾零跑这一路的旅程，无论是老将/c01还是今年的新品c10/c16都拿到过不错的成绩，可让人失望的是，似乎在零跑内部，对它们并不能做到一视同仁，这也就是我们今天要提到的ota。

ota作为新能源车企们推出的重要功能，能够在车辆后续的使用中为消费者带来更多新奇的体验提升，更重要的是，能够通过用户反馈对车型在操控、车机、座椅等多个方面进行查漏补缺，但有些品牌ota功能被当成了摆设，有些品牌ota又经常无关痛痒。可像零跑这样，同一批新车不同的态度，却是极为少见的。

在最新一次的更新中，与c16都分别迎来了2024年可谓是最重大的更新，我们也简单为大家做了个汇总，主要包括了以下内容：

首先是最重磅的hpa记忆泊车，这也是零跑之前在发布会上承诺的功能，只要一次路线学习之后，下次停车的时候车就可以完全自己来，更重要的是，零跑为了让这项功能更人性化，还配套了apa语音泊车的功能，停车的时候人都不用非得坐在车里按车机，只需要语音就可以操控；

此外，零跑还带来了无麦k歌、ai壁纸、以及很多用户呼声比较高的浏览器功能，几个功能都是能实实在在提升用车幸福感的，平时经常会用到。正因如此，零跑的用户对这次的更新评价是非常高的，同时也勾起了c11与c01车主的期待，毕竟c10与c16是新车，更新早一点无可厚非。

可让这些车主没想到的是，当轮到c11与c01的时候，24款直接跳票（直到现在还没有更新），而老款c11/c01还真有推送，但ota内容完全变了，同样我为大家简单介绍一下：新增了底栏按钮自定义功能、新增健康充电（可智能调整充电上限）、前除雾开关优化、新增ota推送不提醒、新增燃油优先后强制保电。

很明显可以看到，基本都是一些无关痛痒的小功能，绝对称不上一次大版本的ota更新，这也是把一众c11/c01车主给气的够呛，评价零跑“为了ota而ota”。

如果说新老款区别对待是汽车圈常见的现象，那么对于同样是24款的c11/c01也区别对待确实让人不理解，更过分的是，实际上新款c11/c01在智能座舱硬件水平上跟c10/c16两款车是完全一致的，其中c10的售价与定位甚至还不如c11，可零跑就是把c10与c16当成了亲儿子不断给各种功能，新款c11则一直是小修小补。

唯一能够解释这种偏爱的逻辑，只能是现阶段c10与c16两款车是零跑的销量支柱，从11月销量也可以看到，两款车加起来远远超过了总销量的50%，而c11在近半年呈现了销量不稳定的情况。

但这种逻辑也意味着，一旦出现销量更好的情况，或许c10跟c16也会遇到与c11一样的ota困境，而且这种情况并不遥远，因为明年一季度，零跑的王炸车型，价格更低的b10就要上了，到时候零跑整个c系列的ota都要变成摆设吗？