日产困局：还剩14个月生存期？不能光靠轩逸，做错了什么？-百家乐凯发k8

日产正在处于“燃烧的平台”。

前几天，至少有两位海外的日产高管称，日产正在寻找新的投资者，其中一位高管表示，“我们还有12到14个月的时间生存下去。我们需要日本和美国来产生现金。”作为最早一批进入中国市场的合资品牌，日产前几年在中国的日子也算过得有滋有味，不过当下确实不太得劲儿，本文给大家盘下日产的现状，以及分析一下它这些年做错了什么。

现状分析：靠轩逸维持，天籁加入价格战

是现在日产在华市场的销量底座，每个月能有两三万的销量，经常坐上紧凑型轿车市场的榜一榜二位置。但这个现金奶牛也不是万无一失，首先要面对老对手的进攻，同时比亚迪秦plus dm-i和两款车现在的战斗力十分强盛，是所有同价位轿车要忌惮的对手。

除轩逸外，是为数不多的每个月能贡献稳定销量的车型，基本维持在八九千辆的水平，这是基于新老款同堂销售的情况，也体现出东风日产的不自信。曾经的热销选手自从换代后就开始一蹶不振，最近几个月销量基本都是2000多辆的水平，难堪大用。

曾经也是中级车阵营的热销选手，但现在已经掉队，月销比和少很多，于是在9月份搞了个天籁真心版，限时售价12.78万起，算是一头扎进红海和合资a级车拼刺刀。这招确实有效，9月上市，10月销量就冲到了7709辆，后续是否继续上升，还得观察。加入价格战虽然是无奈之举，但是能提振士气。

其他车型的表现就乏善可陈了，和月销常态不过千，艾睿雅虽然卖相比本田的那些纯电suv好很多，但不受消费者认可，这是目前所有合资品牌在新能源市场的窘境，倒也不是只有日产一家这样。

失利复盘：这些年做错了这些事

需要说明的是，任何事物的成功或失败，要考虑自身积极或消极的作用，也要考虑历史的进程。当下的中国汽车市场就处于历史变革的十字路口，现在的行业主旋律就是自主品牌的崛起和新能源潮流的推进，即便强如丰田或大众，也在面临利润下跌的局面，日产自然也无法独善其身。讲完大环境的影响，接下来我们说说日产这些年做错了什么，其实可以用一句话概括——suv产品线不给力。

首先是suv车型的战略混乱，三缸奇骏是一个显而易见的战略失误，在福特、通用的三缸机车型均失败之后，日产高层凭什么相信自己能拿下市场？不知道是轻视还是短见。而之后的弥补措施也令人费解，并没有按照大家所想推出2.0t版本的奇骏，而是搞了个，产品虽然没有问题，但是这样的动力形式显然不会被大部分消费者接受。

其次，引进探陆的时间也偏晚，2024年才国产，这时候和两款合资车已经深入人心，而理想l系列为代表的自主选手也大杀四方，留给探陆的机会不多了。

最后说说逍客，虽然目前销量还不错，不过下滑是趋势。日产对逍客没有犯什么错，同堂销售虽然有吃老本的嫌疑，但也是无奈之举。有一句话适合这款车：时代抛弃你的时候，不会和你打招呼。有时候你明明每天很努力，但就是不知道怎么的，一眨眼发现自己落后于时代了。大家可以看看本田的和xr-v这两款suv，当年月销也是频频破万，而如今只有几百辆，这是逍客需要注意的问题。

全文总结

目前日产已经开始做一些措施来挽救自己，比如全球产能削减20%和计划裁员9000人，以及加快车型开发周期以提高竞争力，但能否带自己走出困境，还有待时间验证。中国市场的情况是日产在全球的一个缩影，时代的巨轮缓缓向前，日产需要跟上节奏了。大家有没有什么建议给到日产呢？欢迎在评论区留言哦！