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supra用塑料做尾门?揭秘创新材质应用-百家乐凯发k8

  • 作者:
  • 2024-11-30 21:21
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每隔一段时间,就会曝出某某品牌汽车用了“塑料”来造车身的争议,例如以前日产用了“塑料”尾门之类。最近好像也是类以争论。

一直以来车身都是由钢板冲压而成,但钢材无法冲压成非常复杂的造型,所以未来汽车在寻求新的材料。新材料大方向要求有两点:一是满足结构强度的同时要更轻量化,二是必须可以方便塑造特殊的外形。

例如捷豹xe的宣传中,就特别强调了非常性感的车尾——把后扰流融合到尾门盖板上,这得益于铝合金材料的可塑性。但铝合金车身近年不那么流行了,原因是成本非常高,而且后期维修成本也高。

而随着化学材料的进步,近十年又出现了一个新的车身材料——复合材料。也就是许多人口中的“塑料”。

丰田旗下最高性能跑车supra,拥有一个非常夸张的造型,特别是一个引人注目的“翘臀”设计。大幅上翘的尾门外形既是满足造型设计,也是把后扰流融合到车身设计中的典范。

不管它漂不漂亮,但这给了车身制造提出了非常高的要求,因为几乎没有另一辆车有这么夸张的设计。即使是铝合金,也会很困难。

这款“翘臀”尾门的结构是由复合材料立体框架组成,实际是先由泡沫芯制成的管状框架,再采用连续玻璃纤维进行缠绕,最后注入聚氨酯热固性树脂组成。它的制造过程有点像碳纤维,但本质是不同的东西。

日产奇骏的后举升门就是复合材料。复合材料举升门的优势:避免了生锈、车身后部的减重(相比金属件有25%到30%的减重)、复合材料可以实现复杂造型的技术。

而且复合材料的后门对于设计师很友好,因为除了led车灯,也会嵌入很多摄像头、雷达传感器等部件,

复合材料有时候无所不能,除了能做车身覆盖件,更高强度的复合材料还能做悬挂结构部件。事实上采用复合材料做悬挂,雪佛兰科尔维特和volvo部分车型一早就这么干了。例如旧款沃尔沃xc60悬挂就是采用一种复合材料叶片弹簧(composite leaf spring)。

未来汽车新材料,不同刚度的钢材和铝材依然是主角,而未来化学工业驱动下的复合材料,由于在减重和成本方面的优势,也将越来越受欢迎。

标签: 奇骏

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