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近期,一组谍照揭示了领克品牌即将推出的全新全尺寸插混suv的部分细节,引发了市场的广泛关注。这款新车在设计上采用了短前悬、长后悬的车身布局,前轮轮心至车头最前端的距离显著超过和,呈现出典型的大排量插混suv特征,轮轴比约为5:1。从视觉效果来看,新车的尺寸明显大于现款,而较短的l113设计则预示着车内空间将十分宽敞。结合已曝光的二排谍照,新车在6座布局下的腿部空间值得期待,且通往第三排的过道宽度似乎比更为充裕。
对于新车后排是否还存在领克09 phev后排隆起的地台问题,答案可以从spa evo架构中找到。由于需要装备大容量电池,spa和spa evo架构的主纵梁都采用了约35%的前后热成型钢,但spa evo通过调整电池壳体、冷却系统等多项组件,避免了小幅的纵向空间侵占,实现了后排地台的全平效果。这一改进使得新车的新能源身份比领克09 phev更加纯粹。
spa evo架构不仅解决了大电池上车的问题,还进一步优化了车内空间,使得二排座椅滑轨设计更为极限,从而平衡了第三排座椅的乘坐体验。这是领克插混车型中的一项核心变化。另一项核心变化则体现在插混技术架构上。领克的lynk e-motive混动系统包含三款混动专用发动机、两款混动专用变速器和两款后驱电机,提供em-f(hev)和em-p(phev)两种动力形式。考虑到新车的尺寸和定位,其动力方案将采用dhe20 2.0t发动机搭配3dht pro变速器、电池及后驱电机。
虽然新车的前轴配置看似与领克09 phev相似,即dhe 2.0t发动机和3dht变速器,但实际上,新车取消了p2电机,在3dht的输出端增加了一台p3电机直接驱动车轮。这一改变避免了p2电机通过3dht换挡产生的动力输出不平顺问题,并更好地平衡了前后重量比。因此,新车的技术形式变为了2.0t 3dht p1 p3 p4方案,实现了纯电、油电串联(增程)、油电并联等多种驱动模式,并保证了高速场景下的强劲性能和油耗表现。
在底盘配置方面,新车将延续领克09的双腔空悬和cdc连续阻尼可调电控减震器,进一步提升舒适性体验。新车还可能适配后桥双轮边电机和主动式后轮转向技术,虽然无法实现圆规掉头,但坦克掉头和更小的转弯半径将显著提升操控灵活性和实用性。在悬挂系统方面,新车后悬采用了筒簧分离的集成符合叶片弹簧多连杆方案,并集成了轮边电机和后轮转向电机;前悬则预计继续使用铝制双叉臂悬挂,并加入双球头结构以强化操控性。
综合来看,这款全新的领克全尺寸插混suv在操控和舒适性方面与领克09 phev有着显著的区别。结合领克09 phev的官方指导价(28.99-34.78万)以及新车的一系列技术创新,若想在高端插混suv市场站稳脚跟并给用户带来不同于增程车型(如理想l9、问界m9)的性能和油耗体验,新车在定价策略上或许需要给出更多的惊喜。市场普遍认为,若新车定价在35万起步,其竞争力将更为突出。
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