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前两天打车,网约车师傅说了一个非常有意思的话题。
“现在的电车统统不能买,明年就要有固态电池了,就和固态硬盘一样,电池小、续航长、安全性高”。
之所以会这么说,是因为这位师傅看到了营销号的内容,说国内一部分企业已经有了固态电池的技术,预计将会在明年装车。
一切的一切,都来源于企业“擦边球式”的传播,以及营销号的脱离事实内容。
目前,固态电池没有任何上车的迹象,一个是目前的动力电池技术已经够用,另一个是固态电池本身存在的问题。
既然市场没有那么迫切的需要,且当下的技术无法攻克,那么固态电池本身就是一个“伪命题”。
目前,市场中主流的,pack之后的能量密度已经非常高,从体积、重量上来说,可以给一台尺寸4米8的电车,装备容量100kwh的电池包完全没有问题。
有人说,当下电池的问题是能量密度不高,其实并不准确。
能量密度这个东西,永远没有天花板,与其说的能量密度不高,不如说它的稳定性不高,的确电池的特性决定了,目前所有的电池都会存在稳定性差、自燃、着火等问题。
但当下的电池也有一个优势,就是足够便宜,主流的pack之后的成本,也就是1度电1000元左右,一块100kwh电池包的成本最高不过10万元,最低可以控制在7万元左右。
从目前宁德时代发布的主流角度来看,成本、续航、密度、充电等等,至少都保持在一个比较不错的水准上。
退一步来看固态电池,之所以说是营销骗局,有两个重要的理由。
一个是,电池领域的发展顺序,永远都是小件电子产品先享受到顶级的技术,那么回头来看,当下的手机、耳机等3c产品都没有使用固态电池。
非常简单的法则,什么时候这种小家电、小3c用上了固态电池,并且用了很多年,且口碑都不错,固态电池才能在汽车上出现。
另一个就是我们说的成本,之所以说小家电用了很多年,才有可能出现在汽车上,是因为只有投产、使用,才能形成固定的产业链,成本才能有效降低。
目前所有预估固态电池成本的分析,都是假的。
基本的判断就是,固态电池还没有投产,还没有装备在任何设备上,那么对这种产品的成本预估都是不切实际的,之所以没有投产,是还有很多技术没有解决,所以成本是无法估量的。
且,虽然说固态电池的寿命长、稳定性强,但只存在于理论层面,目前实验室中的固态电池只能循环几次,并且充放电过程中的不稳定性太强。
基于以上几点分析,其实固态电池是难以在短期内落地的,参数的确很好看,但想要真正投放到市场中,压力巨大。
内容由作者提供,不代表易车立场
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