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11月18日,在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办的比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上,一辆新能源汽车缓缓驶出生产线,这是中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆,中国也成为了全球唯一年度新能源汽车产量达至1000万的国家,而比亚迪也迎来了自己第1000万辆新能源整车的下线,实现从百万迈入千万的全新跨越。
首先,不妨让我们回顾一下比亚迪各个产量里程碑的重大节点:
2008年,比亚迪第一台新能源汽车 f3dm下线
2021年5月,比亚迪完成了第100万辆新能源汽车下线
2022年11月,比亚迪完成第 300 万辆新能源汽车下线
2023年8月,比亚迪第500万辆新能源汽车下线,成为全球首家达成这一产量里程碑的车企
[腾势 z9]
不难看出,从第一台新能源下线到100万辆下线,比亚迪耗时13年;从100万到300万辆,用时一年半;从300万辆到去年8月的500万辆新能源汽车下线,用时缩短至9个月。
令线上线下观众激动的是,比亚迪第1000万辆新能源汽车的具体车型,正是2024广州国际车展刚刚完成上市的,游戏科学创始人兼ceo、《黑神话:悟空》制作人冯骥还在现场喜提比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势z9,并表示将与比亚迪一起用世界级品质讲好中国故事。
说起来也很有意思,今年凭借3a游戏大作《黑悟空·神话》大火的游戏科学,与达成1000万辆新能源整车下线的比亚迪,达成了某种气质的契合。
[比亚迪董事长王传福与游戏科学 ceo 冯骥(从左起)]
2020年8月20日,游戏科学曾发布《黑神话·悟空》的首支pv,时长13分钟的实机演示视频发布即大热,《黑神话·悟空》也随之成为了国内3a游戏圈最有希望的那一束光。
但对于游戏科学来说,一个新的问题随之出现:怎样将近乎完美的pv视角复刻为现实,又该如何管理理想与实际开发的预期落差?
一位游戏科学的早期员工,回忆起了面试进组前的一段让人感触颇深的对话:
“如果你在入职后发现这个项目与 pv 视频不一致,并存在夸大其词会怎么办?我看到的是视频宣传里的样子,倘若不是,那它就是我来的目的。”
比亚迪从中国走向世界,一直在用实际行动传承、弘扬中国文化。在产品方面,比亚迪王朝车型以朝代“秦汉唐宋元”命名,独创龙颜美学设计语言,云辇系统命名从中华文化中取义,凸显中国文化自信。在品牌方面也持续注重传递中国文化及中国力量,不仅助力中国龙舟入奥,还携手舞剧《咏春》以科技助力文化,共做大美中国的弘扬者,一起讲好中国文化与中国故事,并携手《中国国宝大会》共同传承国宝之韵。黑神话团队在游戏场景的制作中,对大量古迹进行数字扫描还原,在追求极致视觉的同时,也为中华文化保留了大量数字资产。冯骥团队在这方面的坚守与比亚迪不谋而合。
亚迪始终坚守“技术为王、创新为本”的发展理念,用刀片电池、易四方、云辇、第五代dm技术等颠覆性技术突破行业发展瓶颈,为用户带来更加极致的体验。《黑神话:悟空》开发周期超6年,制作团队不仅投入了海量美术资源,还动用了行业领先的“虚幻5”引擎,使得游戏在画面表现、流畅度等方面都达到了国际一流水准。冯骥也是资深技术控,其团队对游戏品质有极高的追求。
比亚迪更是汽车制造领域的“破局者”,在燃油车时代率先发展新能源技术,第一个官宣停产燃油整车并“all in”新能源,从宣布造车开始,一路走来质疑声此起彼伏,但从没有动摇过自己的路线。以冯骥为首的黑神话团队,打破了中国游戏行业长期被认为无法制作出国际水准3a游戏的质疑,通过高水准的制作和创新的叙事,赢得了全球玩家的认可。
fake it until you make it.
尽管比亚迪与游戏科学投身于国内两个截然不同的细分产业,但一致的是,两者对理想目标的不懈追求,以及是在困境时候展现出来的坚韧不拔。
只要路走对了,就不怕遥远
在比亚迪创立30周年暨1000万辆新能源汽车下线的发布会上,王传福回忆了比亚迪创立的初衷以早期造车之艰难。
《早懂车》记录了王传福的演讲发言,并尽量加以不改变原意的编辑:
1993年,我来到了深圳做电池公司的总经理,从北京到深圳就像是进入了新世界。如果不是来了深圳,我也不会有创业的想法。
因为“大哥大”的应用,我们看到了镍电池的商机,但在那个时候放弃铁饭碗去创业,一需要勇气,二需要资源。
1994年11月18日,比亚迪正式在深圳龙岗区布吉镇成立,当时的名字叫做深圳市比亚迪实业有限公司,一开始连营业执照也没有,仅有20名员工。
当时做镍电池最主流的路线是,购买日本的专利技术。但比亚迪没有资金储备,最终比亚迪通过自己的突破,建成了镍电池生产线,整条产线投入只有日本成本的 1/15,镍电池销量也做到了全球第一。
紧接着就是迎来了手机时代,锂离子电池取代了镍电池,技术门槛很高,中国市场存在着明显的技术空白。
哪里有空白,哪里就有创新突破。当时我给团队的任务是要在3个月以内做出有电压的锂离子电池,比亚迪创造了世界上第一条手工锂离子电池产线,但刚开始品质不太稳定,我们没有把底层的机理搞懂。
为此,比亚迪专门成立了中央研究部,目标就是把锂离子的机理搞透,找到问题的根本原因。1999年,比亚迪耗资370万人民币,购买了x射线光电子能谱仪,我们是第一家购买此设备的非国企企业,就这样解决了电池直放电、循环寿命等问题,我们的锂离子电池的份额进入到了世界前列。
随着电子浪潮的到来,比亚迪顺势进入到了电子产业,从代工商变味了产品百家乐凯发k8的解决方案的提供商。2002 年,比亚迪正式在香港证券交易所挂牌上市,我们从小厂房走到了上市公司。
我们的电池已经做到了世界领先,怎样寻找一个和电池更大相关的产业呢?
当时,汽车刚开始走入寻常百姓家,我就在想中国有十几亿人口,未来市场规模肯定也很大,但中国是一个煤多油少的国家,汽车市场发展后只能依靠进口,安全进口是一个大问题。
还有就是路上的外国车特别多,中国的发动机技术落后几十年,如果跟着外国品牌做燃油车,很难赶上,因此发展新能源才是中国汽车唯一的出路,比亚迪开始尝试把电池装在汽车上。
2003年,我们完成了对西安秦川汽车有限公司的收购,当天我的电话就被投资者打爆了,他们说我连驾照都没有怎么造车?这就是不拉着投资者一起死吗?
还有一个香港的基金经理跟我说:如果不放弃收购,他就会把所有股份都抛掉。但我决定了,我下半辈子就要干新能源汽车。
开始造车后,我们发现真的很不容易,所以我们先“两条腿”走路,先造燃油车再造新能源车。2004 年1月,我们内部终于造出了第一台实车316,也找来了技术专家评鉴,他们说没戏,最终我决定砍掉316,从头再来。
我觉得我们不能闭门造车,所以当时一口气买了十多辆市面上主流的汽车,每台都拆开研究学习,一开始大家都不敢拆,我就选了一台奔驰,拿起钥匙绕着车划了一圈,就这样让大家反复拆装。
过了一年多,我们终于拿出了第一款量产车f3。上市14个月,就卖出了超过10万辆新车,拿到了2009年中国轿车市场的销量冠军。
同年,比亚迪落成了全球首个磷酸铁锂储能电站;次年,比亚迪推出了e6,也是中国首款量产纯电动汽车,也是这一年比亚迪给下一年的销量目标定下了80万辆。
预期内的主升浪没有等来,比亚迪进入了10年的沉寂期。在往后的10年里,比亚迪的月均销量仅为3万辆,利润跌去了近40%;2019 年,比亚迪的净利润只有16亿,扣除费用后仅有2个多亿,研发支出却有80多个亿,我内心直打鼓,我们还能不能坚持到明天?
“只要路走对了,就不怕遥远。”
我每次回忆这段时间都感觉太难了,能走下来靠的就是对技术的信念,比亚迪在2020年终于迎来了的爆发。
我们坚持18年的研发,在2020年推出了刀片电池,2021年推出了第四代dm-i、e3.0平台,以及在2023年终于发布了“易四方”技术,圆了最早四电机分布的梦。
在燃油时代,我们拆外国的车,但现在中国品牌的车被外国人拆,每个中国车企都有新的技术出现,所以我作为中国汽车人非常自豪。
有人问我比亚迪是怎样实现高速发展的,比亚迪的成功源自于敢坚持,“敢”是主旋律。
说起来,我们还从没有对比亚迪的高速发展做过系统的复盘,这一次我们提炼了7000多个字凝练出了《比亚迪基本纲要》。
还有一本书是《工程师之魂》,截至目前,比亚迪拥有11大研究院,11万名工程师,其中在2024年校招生中有70%的硕博占比,即便有一天我们所有的财产全部消失,只要工程师还在就随时可以东山再起。
如果说,雷军的小米汽车是一场最极致的个人英雄主义表演,那么比亚迪的崛起,我想可以称之为为是一群工程师筚路蓝缕、栉风沐雨,而后终达理想的故事。
在过去的10月,比亚迪单月累计交付超过50万辆乘用车,实现同比增长超过66%,刷新历史纪录,成为了中国第一家月销过50万的本土车企。
回顾创业历程,王传福表示:敢想敢干敢坚持,才让比亚迪走到了今天。这种“敢”的精神既属于华夏儿女,也属于比亚迪。比亚迪正式发布成立30周年主题曲《敢》,以恢弘磅礴的勇气赞歌,致敬每一位勇敢同行的追梦者。
比亚迪携手实力歌手袁娅维还倾情创作了比亚迪成立30周年主题曲《敢》,以“敢想敢干敢坚持”为核心精神,是比亚迪追梦三十年峥嵘岁月的记录,更是中国人敢想敢干的精神写照。比亚迪以《敢》,向每一位心怀梦想、勇往直前的追梦者致以最深的敬意与祝福。希望能陪伴、激励所有勇敢的追梦人,一路向前。
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