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【试】敬那些燃油性能坚守者们!试驾现代elantra n-百家乐凯发k8

  • 作者:
  • 2024-11-21 13:54
  • 361

由于试驾现代elantra n时正好赶上广州车展周期,所以详细的视频还需要等一段时间,但还是忍不住给大家提前简单分享一下这台车的感受,谁让它已经是国内为数不多的燃油小钢炮呢。

外观设计可以把他看成伊兰特的高性能改装版,前脸换更运动的包围,整车一圈加带红线的运动包围,换了红色卡钳,尾部增加三段式尾翼和后扩散器,现今难得一见的两边单出排气管尺寸还更大了。如果选装n performance性能套件,后视镜、尾翼都会升级成碳纤维材质,这和bmw m的做法类似。同时,制动系统升级成一体式4活塞卡钳 铝钢混合材质刹车盘,轮辋则换成超轻锻造材质,减重效果将会更加明显。行李厢空间和伊兰特没什么区别,关键是与车厢之间加装了红色h型加强件,甭管实际效果如何,视觉效果满分。

内饰整体造型和伊兰特也基本一样,以驾驶员为中心,只是在视觉呈现上做了性能化的提升。打孔真皮方向盘一边两个n自定义按键 ngs按钮,同样10.25英寸仪表盘和中控屏都有n的专属界面,中控屏界面除了有关性能的数据显示,还能自定义调节百公里加速时的起步转速,这点还是挺有意思的。

能保留传统换挡杆现在越来越少,新款gti就已经是按键控制,更别提机械手刹了。不过,手刹位置有些靠后,手拉的位置有些别扭、不舒服。试驾车是sport package版本,采用n专属桶椅,体感很舒服,用这个词形容桶椅会让人不可思议,但实际感受的确如此,完全不像a45那套硬邦邦的,很适合日常通勤。当然,选装n performance性能套件后方向盘、换挡杆、手刹、扶手箱盖都会包上alcantara。

驾驶方面,5秒左右的加速没什么好提的,现在已经不占优势,但架不住这台车轻、整体调校好啊,转向手感接近于机械助力转向,指向贼精准。底盘是真稳,悬架处理的极限很高,只不过试驾车换成了非原厂的ps4,抓地力要弱于原厂ps4s。说实话,这套动力、底盘的配合,城区通勤用eco模式都足够了。

不太像小钢炮的点,有点过于追求性能和舒适的平衡,加速的推背感、换挡冲击感和悬架的处理都有些柔和,不像德系给足了情绪价值。还有是gpf的原因导致回火声音太弱,开n模式基本要上5000-6000转才有噗噗的回火声弱弱的传进车内。好在ngs多10马力的20秒限时使用给了些情绪价值,也算是彩蛋吧。

试驾elantra n期间,高尔夫gti上了,mini jcw也上了,燃油小钢炮在这个时代真是凤毛麟角,谁让这个市场越来越小呢。不过,我们庆幸吧,还有机会接触这些车。最近,mini提了一句“燃油永存”,借此送给elantra n以及还在坚持造燃油性能车的同志们。

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