无人车燃爆旧金山！日订单超出租车，自动驾驶进入新阶段-百家乐凯发k8

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

美国自动驾驶正猛踩“油门”，国内企业如何抢跑？

美国加州公共事业委员会（cpuc）最新披露数据显示，谷歌母公司alphabet旗下的自动驾驶汽车公司waymo在旧金山市的无人车服务单量在8月份迎来爆发式增长，日均服务单量约为8800单。

▲2023年旧金山的waymo自动驾驶出租车

而同期旧金山交通管理局（sfmta）公布的工作日平均出租车单量仅为6307单。这一数据的鲜明对比，无疑代表了无人车在旧金山的阶段性历史时刻。

美国自动驾驶已经取得了里程碑式的成果，不仅美国民众和市场对于自动驾驶的接受度大幅提升，全球人工智能的竞争也走向了高潮。

美国自动驾驶企业着重发力，已对中国企业形成前后夹击之势，中国玩家更需要抓住时机，突破围堵，全球自动驾驶巅峰对决一触即发。

一、无人车“攻占”旧金山 自动驾驶应用全球

根据中国科学技术信息研究所联合北京大学编写的《2023全球人工智能创新指数报告》，近四年人工智能创新指数top15国家统计结果证明，中美是未来在科技领域唯二具备领先竞争优势的国家。

作为拥有全球自动驾驶企业数量最多的两个大国，中美的无人驾驶落地应用之争是人工智能发展之争的焦点之一，并非单纯的企业间的能力较量，更是中美两国在高新科技领域的一场博弈。

中美都在加速起跑，谁能率先落地并搭建起完善产业链，谁就掌握无人驾驶行业竞争的主动权，具备了定义赛道，并向其他国家技术输出的硬实力。

从目前发展进展来看，美国自动驾驶落地应用先行一步。

有着“自动驾驶行业的风向标”之称的waymo已经筹备15年，其waymo one（无人驾驶出租车）在今年10月实现每周提供15万次付费出行服务。

▲waymo自动驾驶出租车

要知道，8月份其周订单量还是10万单。这也意味着，waymo每周订单量在短短2个月内大增150%，甚至已经达到中国最大的自动驾驶出行平台萝卜快跑周单量的两倍！

而waymo还在持续进击，除了在旧金山半岛和洛杉矶扩大其运营区域外，waymo和网约车巨头uber合作推出无人出租车服务，并计划与通用汽车、现代汽车等车企展开合作，力求推动其无人车队更大规模落地。

特斯拉更是在上个月正式发布robotaxi车型和robobus车型，最快将在2026年大规模推开robotaxi服务，并量产cybercab。

▲特斯拉cybercab官方图片

作为技术领先且拥有从上到下全产业链的车企，特斯拉robotaxi铺开的速度与范围，只会更快、更广。

对此，业内有观点认为，国外无人驾驶一旦进入中国市场，将会充分发挥“鲶鱼效应”，推动中国无人驾驶出租车行业更快发展。

毕竟，全球无人车市场目前还是一片蓝海，蛋糕就那么大，即使国内企业不去吃，也会有waymo、特斯拉等前来争夺，没有本土“萝卜快跑”领跑，也会有“洋萝卜”来势汹汹。

这也给中国自动驾驶行业敲响了警钟，哪怕稍微落后一点，中国企业在智能化方面积累的现有优势很可能会荡然无存。

中国企业必须迎头赶上，加强政策支持，鼓励技术创新，在关键技术上实现自主可控，才能确保在无人驾驶攻坚战中抢占产业先机。

二、中国自动驾驶后发先至 单车智能 车路协同打造门槛

在中国，自动驾驶起步虽稍晚一些，但整体呈现出后发先至之势。

目前中国多家自动驾驶企业已经开启了无人驾驶出租车的应用尝试，百度旗下的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在规模化、常态化测试等方面在国内做到了相对领先。

根据今年二季度数据计算，萝卜快跑每周平均提供出行服务7.5万次。萝卜快跑成为国内最具备和特斯拉、waymo在全球无人驾驶市场相争能力的企业。

▲萝卜快跑无人驾驶出租车

萝卜快跑是如何带动中国无人车行业发展的？

作为中国头部自动驾驶企业，萝卜快跑采用更加贴合中国本土基础资源和实际需求的技术研发路径，将单车智能和车路协同结合，打造技术门槛。

在单车智能方面，萝卜快跑正在不断提升自动驾驶系统的感知、决策和执行能力。

今年5月，百度正式发布全球首个支持l4级无人驾驶应用的自动驾驶大模型 adfm，该大模型可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级复杂场景覆盖，还能通过自标注提升数据处理的效率。

当下，萝卜快跑第六代无人车已经全面应用了adfm大模型 硬件产品 安全架构，采用10重安全冗余、6重mrc安全策略确保车辆稳定可靠，并且进一步将量产价格拉低到3万美元（约合人民币21万）以下。

▲萝卜快跑第六代无人车搭载adfm大模型

此外，百度还计划面向全球用户发布搭载百度最新的自动驾驶大模型adfm的apollo自动驾驶开放平台10.0版本，大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

在车路协同方面，萝卜快跑充分利用了中国本土基础设施和通信技术方面的优势，通过参考智能交通系统、智能传感器和摄像头等设备，实时获取道路信息、交通信号和其他车辆的动态，实现与道路和交通系统的协同，进一步提高自动驾驶的安全性和可靠性。

此外，自动驾驶行业一直存在“钱袋决定生死”的观点，面对自动驾驶研发存在的巨量资金需求，自2013以来，百度一直坚持压强式、马拉松式的研发投入，在人工智能和自动驾驶领域累计研发投入近1700亿元。

三、政策与产业共振 中国自动驾驶蓬勃发展

当然，中美自动驾驶决战的背后，既需要有技术和资本的双重驱动，也需要政府、企业之间的齐心协力。

当前，waymo等企业在洛杉矶和旧金山半岛可以实现全区域全天候商业化运营，但我国无人驾驶业务落地在现实中还会遇到很多阻碍。

▲正在营运的waymo自动驾驶出租车

并且与美国相比，本身中国的道路和交通环境要更加复杂，这无疑更有利于中国自动驾驶行业建立数据和场景应用优势。

只有进一步加大自动驾驶汽车的投放力度，扩大自动驾驶上路车辆的数量，才能够让无人车通过处理和分析大量的真实驾驶数据，学习并优化其决策能力，‌从而实现在各种环境下都能安全、‌有效地进行驾驶。

这将有助于中国在全球自动驾驶产业竞争中打下坚实基础。

对此，今年两会期间，多位代表委员呼吁，鼓励地方先行先试，总结借鉴国内外经验成果，在深圳、北京、上海等地加大对自动驾驶在更大范围、更广空间和更多场景应用的支持力度。

随着未来各项法规的进一步完善，中国在全球智能驾驶产业的竞争优势将进一步夯实，本土整车厂和全球供应链企业也能充分受益。

结语：中国自动驾驶需要加速快跑

自动驾驶成为大势所趋，迎来更加广阔的发展前景和投资机遇。

在全球战场上，谷歌waymo、特斯拉robotaxi纷纷入局，开启前后夹击，中国自动驾驶企业面临挑战加剧。

大国间的无人驾驶暗战全面升级，不单是科技实力的比拼，也是经济利益的争夺，甚至可能会左右未来市场格局。

虽然以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶力量正在蓬勃发展，但“洋萝卜”们也都不容小觑，中国自动驾驶行业更需要加速快跑，拿下自主创新高地。