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选三还是选四 小米su7 ultra对比极氪001 fr-百家乐凯发k8

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  • 2024-11-05 09:00
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10月29日上午,原型车打破了纽伯格林北环赛道原有的四门车圈速纪录。同日晚, ultral量产版开启预售,预售价81.49万元,开售10分钟,小订突破3680台。这也让设计风格、价格区间以及车型定位高度相似的极氪001 fr感受到了不小的压力,极氪001 fr在2023年10月正式上市,定价76.9万元,前不久也在上海国际赛车场创下了最速量产车的记录。小米su7 ultra和极氪001 fr作为纯电动性能车,二者的赛道成绩给大家带来不小的惊喜。这两台车各有什么亮点?小米su7 ultra贵在哪里,极氪001 fr又有哪些优势呢?我们来简单对比一下。

首先来看外观,小米su7 ultra的车头处采用超大尺寸的前铲和气坝套件,两侧配备与车身同色的配合u形风刀,有效增加前部下压力。中间的进气格栅开口进一步加大,从而增加进风量,提升车辆的散热性能。前车标和前大灯采用熏黑设计,前机舱盖中间位置还增加了银色涂装。极氪001 fr采用碳纤维破风前唇,同样加大了进气格栅的面积,并且在车头两侧配备导风口,为刹车提供散热。日行灯位于前机盖两侧,熏黑处理的大灯组采用了贯穿式设计。此外,两台车均在车顶上方配备了激光雷达,以提升整车的智能化辅助驾驶能力。

小米su7 ultra的侧裙、车顶以及外后视镜等细节处均采用碳纤维装饰,配备21英寸轮毂,制动系统采用碳陶制动盘,搭配前6后4活塞的akebono黄色制动卡钳。极氪001 fr的车身侧面采用溜背式设计,在侧裙位置配备了碳纤维侧裙空气分离器,避免侧方气流进入车底。另外,极氪001 fr还采用22英寸熏黑轮毂,制动系统配备brembo超大尺寸碳陶打孔制动盘和,红色的ap racing前10后4活塞的锻造铝制动卡钳。更多的活塞能够保障摩擦片均衡受力更均匀,制动性能更稳定。

车尾部分,小米su7 ultra配备了碳纤维固定式大扰流板,尾部标识同样经过熏黑处理,后备厢盖拥有与车头相呼应的银色涂装。极氪001 fr的后尾箱采用掀背式设计,尾翼尺寸同样很大,尾灯组的造型与前大灯组相呼应。



内饰方面,小米su7 ultra采用黄黑双色内饰配色,碳纤维材质覆盖了方向盘、门板、中控面板、座椅背板等多处细节。配备7.1英寸全液晶仪表和16.1英寸悬浮式中控屏,分辨率达到3k,搭载xiaomi hyperos车载智能系统,内置骁龙8295车载智能芯片,车机响应速度流畅,操作便捷。极氪001 fr的车内设计以红黑为主色调,采用大面积alcantara材质包覆,并且使用了碳纤维材质进行点缀。全液晶仪表尺寸为13.02英寸,搭配15.05英寸中控屏,分辨率为2.5k,搭载zeekr os车载智能系统,同样内置骁龙8295车载智能芯片,流畅度和功能性也都不错。


座椅方面,小米su7 ultra配备了皮质和翻毛皮材质制成的黄黑双拼色运动座椅,并在前排座椅靠背上加入“ultra”英文标识。座椅功能部分,支持前排电动多向调节,座椅通风加热记忆功能,另外还配备了主动的侧向支撑功能。极氪001 fr配备碳纤维随动一体式赛车座椅,座椅侧翼主动支撑,包裹贴合度都比较好,并且在腰部和腿部也增加了侧向支撑。同时,前后排均支持电动调节,还增加了副驾腰部支撑和前排座椅按摩。除此之外,两台车均配备了全景天窗、手机无线充电、电动尾门等舒适配置。


小米su7 ultra和极氪001 fr之间最大的区别在于动力性能。小米su7 ultra搭载了两台最大功率425kw ,最大扭矩635n·m的v8s电机,以及一台最大功率288kw、最大扭矩500n·m的v6s电机,系统综合最大功率为1138kw,零百加速时间仅需1.98秒,最高车速350km/h。续航方面,小米su7 ultra配备了容量为93.7kwh的宁德时代麒麟ⅱ包,支持最高5.2c充电倍率,峰值电压为897v,cltc纯电续航里程可达630km。

极氪001 fr采用前后四电机,系统综合最大功率930kw,最大扭矩1265n·m,零百加速时间为2.02秒,最高车速280km/h。续航方面配备来自时代吉利的ctp3.0,电池容量为100kwh,cltc纯电续航里程为550km。

两台车在快速补能方面,从10%补充到80%电量,小米su7 ultra的快充时间为0.18小时,极氪001 fr的快充时间为0.25小时。


作为纯电动性能车,车辆的散热系统更是值得关注的一点。小米su7 ultra自研的散热系统,能实现每分钟最大散热量高达270万焦耳,散热总功率达到了45kw。相同体积下散热面积更大,最高温度降低 30℃,综合散热效率超过 50%。极氪001 fr所配备的ptm 2.0全域热管理系统,散热能力相当于约3匹家用空调制冷力,不仅能在极限驾驶时帮助电池、电机系统冷却,还能改善热能利用效率。

底盘方面,小米su7 ultra配备了闭式双腔空气弹簧系统,支持刚度与高度的独立调节。此外,还提供倍适登evo t1绞牙减震器的选装配置,以进一步提升操控性能。这些高科技配置和调校功能,让车辆不仅适合日常驾驶,还可以在原厂状态下直接投入赛道使用。除此之外,车辆还支持多种驾驶模式调校,包括个性模式和漂移模式,并且可以实时显示胎压、三电机温度和电池温度等信息,适应不同场景的驾驶需求。极氪001 fr配备了kw高性能绞牙避震器,支持12档压缩/16档回弹阻尼可调,车身最多可降低35mm。此外,车辆还具备了弹射起步、坦克调头、超频模式等功能,其中超频模式在任何速度下均可以启动,启动后车辆的最大功率将会提升10%。


智能驾驶方面,小米su7 ultra支持l2级智能驾驶辅助,配备xiaomi pilot辅助驾驶操作系统,内置两个英伟达orin-x辅助驾驶芯片,配备1颗激光雷达和12个超声波雷达以及3个毫米波雷达,可以实现全速自适应巡航、车道保持、自动变道辅助和主动安全预警等功能。极氪001 fr同样支持l2级智能驾辅,配备zeekr ad辅助驾驶操作系统,同样配备了两个英伟达orin-x辅助驾驶芯片和1颗激光雷达,超声波雷达数量达到20个,并且拥有5个毫米波雷达。功能上与小米su7 ultra基本一致。两台车的匝道自动驶入(出)和城市/高速路段领航等功能都需要额外选装。


小米su7 ultra三电机系统的性能参数能够超过极氪001 fr的四电机,甚至能够媲美众多千万级超跑,得益于背后的技术研发与不菲材料成本。全碳纤维的车身设计减轻了车身重量,提升了车辆的空气动力学性能,但碳纤维材料高昂成本也是众所周知的。极氪001 fr曾在上市时“扬言”:“友商们,五年内也造不出来”。不成想,小米汽车这么快就造了出来。但极氪001 fr的性能同样不可小觑,并且还配备了坦克掉头这类的有意思的功能。如果拿来跑圈速的话,小米su7 ultra似乎更强一些,但论可玩性的话,极氪001 fr似乎更有乐趣一些。


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