优雅的ec7能和“宝特路”掰掰手腕吗？-百家乐凯发k8

偶然遇到一辆ec7，她说在展厅待着太寂寞了，想去外面的“世界”看看，于是我们“一拍即合”！

走着，带她去找好“鹏友”，特斯拉modelx、、路特斯，玩耍一哈~

她和这三位好“鹏友”要想排出个“一二三”来，那还真是有点难，用“各有千秋”来评价比较合适~

咱们先从底盘悬架看看

特斯拉modelx，前双叉臂、后五连杆，使用空气弹簧＋连续可变阻尼减震器的自适应空气悬架。

前减震器塔是个铝铸件，前副车架为铝制，上叉臂是钢制和工程塑料的，其余连杆及转向节均为铝制。

后悬架是五连杆，一根调节倾角的连杆为钢制，其余为铝制。不过减震器和空气弹簧仍旧是一体的，这样对第三排车内横向空间影响较大。后副车架是铝制的。

宝马ix xdrive40，前双叉臂，后五连杆，螺旋弹簧悬架。前纵梁为铝制，前副车架铝制，前减震器塔为铝铸件。两根下摆臂做成解耦双球节连接转向节。

后悬架五连杆，仅最上边的一根连杆为铝制其余为钢制，后副车架为铝制。

底盘非常平整

路特斯eletre，前双叉臂，上叉臂作了解耦双球节的设计、后五连杆。空气悬架，前减震器塔为铸铝件，前纵梁为钢制，其实这种设计是浩瀚架构上常见的，纵梁前2/3其实是超长的铝制吸能盒，前副车架是铝制的。

后悬架做了空气弹簧和减震器分离的设计，除了一根连杆为钢制其余4根均为铝制，后副车架为铝制。

底盘非常平整，电池包底部有类似同为“吉利系”的极氪电池包的铝制护板。

，前双叉臂，两根下摆臂做成解耦双球节连接转向节，后h臂多连杆，减震器塔为铝铸件，前纵梁为铝制，前副车架为钢制。

后h臂多连杆，一根用于调节倾角的拉杆为钢制，其余均为铝制，后副车架为铝制。做了空气弹簧和减震器分离的设计。

整体底盘非常平整，电池包底部有单独护板。

乘坐、储物空间方面。

前排调整为我的坐姿（净身高176cm）。

特斯拉modelx

宝马ix

路特斯eletre

蔚来ec7

亮点配置

特斯拉modelx，yoke方向盘、可旋转中控屏、、超大前风挡玻璃。

五座版后排座椅角度手动调节，最直和最躺状态差距。

宝马ix，还在车身的ab柱、车顶、门环、门槛梁使用了碳纤维增强塑料覆盖件。

两层中控台设计，加玻璃水位置居然在前车标那里。

可调光天幕

路特斯eletre方向盘拨片调节动能回收力度和驾驶模式、可升降尾翼、后排座椅角度电动可调但角度不大、主动进气格栅、可隐藏激光雷达。

可调光天幕

蔚来ec7，女王副驾，nomi，后排角度可调，腰部舒缓，尾翼三档可调，尾翼展开下边还有塑料盖板，上边还有蔚来愿景blue sky coming，电致变色玻璃天幕。

驾驶感受

特斯拉modelx，动能回收标准，抬电门也没有太强的拖拽感，动能回收调到弱则基本无拖拽感；悬架调到舒适、转向较轻，仍然没有开船的感觉，属于偏运动的风格；悬架调到舒适或运动没有特别强烈的体感差异，但也都不是感觉悬架很硬的那种。需要适应的是yoke方向盘和转向灯，可能转大弯，手就搂空了，或是想快速打转向变道的时候，摸不到转向灯按键。没有360全景影像是个大缺点，像是进出地下库或开出车位的时候，没有前面视角的影像，确实麻烦。

宝马ix，完全按油车的驾驶体验来调教电车，不管运动还是舒适模式都是电门踩过一个临界点，大概50%才会瞬间爆发动力，模拟油车降档加速的过程，并不是随踩随有的线性增加，这点确实难以适应，但对于从油转电的用户来说可能还是保持了原来的驾驶体验。转向在舒适模式下，方向很轻电子感很强和车辆的沟通很模糊，而且中间虚位较大，运动模式下则好很多，但方向会变沉一些。压井盖，过减速带质感不错，但能感受到弹跳。泊车辅助影像基本就是油车的水平，也就前后影像能看。辅助驾驶有基础的acc、lcc还有打转向灯变道功能。

路特斯eletre，动力随踩随有，人车沟通感很强，而且并没有把运动模式的电门初段调的那么灵敏，运动中带着舒适，但方向会明显变沉很多，比宝马ix驾驶感受好很多。而且调节动能回收和驾驶模式是在方向盘后的拨片上，非常易用好上手，底盘质感真的没得说，舒适模式下过减速带能听到咚咚两声，基本无体感，如果宝马ix是80分，那路特斯eletre就是100分。不过，标配前6活塞卡钳，动能回收最低的情况下，纯靠机械制动，很难将车平稳刹停，总会前仰后合一下，辅助驾驶只有acc、车道居中，高阶辅助驾驶功能需另付费开通，而且和宝马ix的真的是半斤八两，此处没拍照片。

蔚来ec7，动力随踩随有非常线性，在各个模式中切换不会感觉突兀，在舒适、运动模式下都能对路面颠簸有比较多的隔绝，同时即使在舒适模式，转向最轻的状态下，打转向依旧能感觉和车轮及车辆移动方向的同步性，人车沟通感很好，而且完全没有开大车，或开船的感觉。同样动能回收即使调到最强，拖拽感是四车中体感最弱的，而且在舒适刹停功能的作用下，即使动能回收最弱的情况下，缓慢踩刹车也能做到基本不点头，这点非常好。而且像是压井盖这种情况，隔绝的也不错。相比其它三辆车，底盘质感、驾驶感受也属上乘，和蔚来自家二代平台螺旋弹簧＋cdc减震器的es6相比，质感要好上不少。而在像是泊车辅助影响这方面蔚来ec7可谓是碾压性领先，前后视角，前后轮毂视角、360视角可以同屏显示，要知道平时我依靠这个可以做到路边车位停车，车轮离马路牙子只有两指的空间，糟糕这功能又忘记拍照了。唯独试驾我没压到减速带，最后也忘记了，希望大家去试试感受如何~

总体来说，ec7和她的这几个好“鹏友”们相比较，驾驶感受：路特斯eletre＞蔚来ec7＞特斯拉modelx＞宝马ix；底盘质感：路特斯eletre＞蔚来ec7＞宝马ix＞特斯拉modelx；nvh：蔚来ec7≈路特斯eletre≈宝马ix＞特斯拉modelx。