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为什么主流的新能源都在宣传其车型的风阻系数?
因为能增加续航,但其实不多;相对比,更能体现技术实力的是三电技术,以及热管理效率等等,在这些方面实现突破,便能获得压制性的技术优势。
8月23日,以非晶合金量产为核心突破的广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线。
先说数据:98.5%的量产电机效率-全球最高、量产电机功率密度13kw/kg-全球最高、量产电机转速30000rpm-全球最高,也就是说三项全球第一,这对于中国新能源科技来说,是突破性进展;
在这一历史性时刻,朱美芳院士、余木火教授、姚可夫教授等莅临现场共同参与了见证。
说回到数据上,广汽埃安夸克电驱2.0已经超越了特斯拉、比亚迪、问界、小米、极氪等主流的新能源品牌。
以下给大家做个对比:
世界最高效电驱是怎样的?
首先要和大家说的量产电机效率。98.5%的电机效率也就意味着无限逼近物理极限100%的室温超导,听上去就很难是不是。
在量产电机效率上,很多人可能回想起小米汽车在去年举办技术发布会,其公布的电机效率虽然高达98.11%,但其尚未实现量产,还只是停留在ppt阶段上;而华为、极氪、比亚迪和特斯拉等主流新能源汽车巨头也还没做到这个标准。
其次要说的就是电机功率密度。夸克电驱2.0的功率密度为13kw/kg,对比小米的v6s为6.78kw/kg,还没实现量产的v8s是10.14kw/kg,比小米ppt阶段的还要更强,这一数字也几乎是行业平均水平的两倍之多,所以理解为什么夸克电驱2.0的功率密度是世界第一了吧。
小米技术发布会上,公布的v6s是21000rpm,v8s是27200rpm电机,同样在去年发布的华为driveone电机,最高转速为25000rpm;而夸克电驱2.0的转速做到了30000rpm,又刷新了量产电机的转速天花板
最重要的是,广汽埃安夸克2.0电驱的量产车型很快你就能买到
广汽埃安夸克电驱2.0将率先搭载到昊铂品牌系列车型;作为豪华科技品牌定位的昊铂,背靠广汽自研的实力,产品在技术自研这一块,向来都十分优势。
在同样的车型定位和配置下,昊铂即将推出的新纯电车型,在不增加电池容量的情况下,续航里程就能提升50km,一度电能跑得更远,这就是广汽埃安电驱2.0的优势;能增加50公里续航,你就说强不强。
材料突破,“非晶材料革命” 掀起的电驱“能源效率革命”
新能源竞争是技术竞争,也就意味着人力财力物力;在2023年,广汽埃安,建立了锐湃动力科技有限公司总投资21.6亿元。
行业普遍的量产电机最高效率到达98%后,其实已经非常接近物理极限,每提升0.1%都是突破。夸克电驱2.0能做到98.5%的突破,是因为一致材料-非晶合金,当今世界最先进的软磁材料,被称为“液态金属”,是应用于航母的黑科技材料,其非常易于磁化,而且磁导率是普通硅钢片的20-100倍。
厚度仅为标准a4纸张厚度的1/4,比传统硅钢片的材料厚度减薄90%,铁损下降50%以上。因此,基于这一材料打造的非晶合金电机,效率可以无限逼近100%的室温超导,最终实现极限突破。
夸克电驱2.0数据很厉害,能给用户带来什么?
不加油箱电池组,续航增加150km,一度电都跑得更远!
随着新能源汽车的竞争态势加剧,越来越多的消费者选择新能源车作为代步车,渗透率也在极速提升;
同样条件的纯电车型,埃安车型不加大电池,续航能增加50km。高性能四驱的续航和与两驱一样长,实现性能与续航的平衡,而增程用户可以不用大油箱,续航就能增加150km,夸克电驱2.0的产品体验明显更好。
更重要的是推动了行业的技术发展,实现突破,助力国家双碳目标达成。目前国内的保有量目前是2472万辆,按每辆车每年行驶1万km计算,同样的能量消耗,搭载非晶合金电驱的车型,可以多跑185亿公里,相当于绕地球赤道462万圈、每年可节省900亿度电=三峡电站年发电总量;
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