海豚在巴西卖爆，华系在智利份额近3成-百家乐凯发k8

跟日韩系品牌占主导的东南亚、南亚和中东市场不同，美洲、尤其是南美洲地区，欧系、日系和美系品牌各自都有可观的份额，市场生态更丰富、多样。

而中南美洲以及非洲的领头羊南非，也是中国品牌很早就开始发力的重要海外市场，今天我们就借几个主要市场，看看中国品牌在这些地区的发展现状。

01

巴西：比亚迪强势崛起，海豚成爆款

作为全世界国土面积第五、人口第七的国家，巴西毫无疑问是南美大陆最大的汽车市场，今年一季度销量达到48.4万辆，同比增长了10.7%，年销量规模基本达到了200万辆级别。

虽然距离最近的汽车大国是美国，但主导巴西汽车市场的，却是欧系品牌。销量top 10中，排名前两位的菲亚特和大众，就占了近37%的份额，再加上后面的雷诺、宝马、奔驰、stellantis等车企，欧系品牌在巴西总体的市场份额已经接近一半。

其它的市场，日、韩系品牌的份额超过了四分之一，美系品牌最受欢迎的是雪佛兰和jeep，但此外没有其它能走量的品牌，美系的总体份额大约在17%。

在这个欧美日韩品牌充分竞争的环境里，留给中国品牌的空间反而比东南亚部分国家更宽松些，比亚迪一季度的销量挤进了巴西的第十名，奇瑞就被挤到了十一名，再加上排在第16位的长城，中国品牌在巴西的总体份额，已经超过了8%。

目前表现最亮眼的，无疑是比亚迪，它发力巴西市场相对较晚，但增长势头迅猛，今年一个季度的销量就接近1.5万辆，即便奇瑞同比大涨170%，依然被比亚迪大幅反超。今年中国品牌在巴西市场将近一半的份额增长，都是靠比亚迪实现的。

车型方面，巴西市场销量最高的是奇瑞的，一个季度卖了6434辆，同比暴涨了5倍。紧随其后的是比亚迪的两款新能源车——和，一季度销量都达到5千辆左右，另外在当地改名海豚的，也卖了近2500辆。

除此之外，海豚、、以及改名03的好猫，在巴西市场也有一定的销量，从这能看出，虽然份额依然很小，但中国品牌的新能源车在巴西的接受程度是比较高的，而随着比亚迪的发力，新能源车预计很快会成为中国品牌开拓巴西市场的主力。

02

墨西哥：名爵领跑华系，吉利、比亚迪缺席

在国土面积和人口数量上，墨西哥和巴西的差距不小，但在经济层面，墨西哥的人均gdp和中国相当，得益于此，墨西哥的市场规模也相当可观，一季度新车销量达到近35万辆，是中南美洲仅次于巴西的第二大市场。

虽然同样和美国很近，但墨西哥车市也没有被美系品牌主导。销量最高的日产，占了17.7%的份额，再加上丰田、马自达、铃木等品牌，日系车企在墨西哥份额最高，达到了近四成。而以雪佛兰为代表的美系品牌，在墨西哥的规模基本只有日系的一半。

另外，以大众为代表的欧系，和韩系的现代起亚，各自份额都在10%左右。

名爵成功挤进了墨西哥的top 10，市场份额3.8%，但是一季度的销量同比仅增长了2.7%，在墨西哥整体市场增长11%的背景下，相当于名爵的份额有了较大的损失。

top 10之外，江淮排在了第十五名，但销量主要依靠商用车，乘用车表现较好的是奇瑞，和omoda子品牌一起在墨西哥有接近2%的份额。不过奇瑞、长安、omoda这三个品牌，一季度在墨西哥都出现大幅下滑，奇瑞跌幅更是接近四成。

所以整体来看，中国品牌目前在墨西哥进展并不顺利，国内实力较强的吉利、比亚迪等品牌，还没有真正进入这个市场。

车型方面，墨西哥市场卖得最好的中国车，是名爵，一个季度就卖了7826辆，考虑到当地市场规模，这已经算得上一个爆款了。其它类似rx5、zs以及奇瑞的系列，一季度的销量都在2千辆以内。

可以看出，如果单靠燃油车的话，中国品牌在墨西哥基本很难再有大的突破了，未来就看比亚迪等品牌能否用更具中国特色的新能源车征服当地消费者。

03

阿根廷：市场大幅萎缩，中国品牌份额惨淡

对于中国车企来说，阿根廷这个市场就比较特殊了，不管是国家层面还是民间层面，新政府上台后，和我们的关系都出现了较大的变化，而当地的经济局势也很不稳定，短时间来看，阿根廷对中国品牌出海的意义就不是很大了。

今年一季度，阿根廷新车销量将将超过8万辆，对比去年下滑了三成，体量还不及重庆市的规模。

品牌层面，除了jeep之外，top 10中大多都遭遇了3成左右和下滑，和整体市场的态势相近，而中国品牌在当地的存在感很弱，有销量统计的品牌接近10个，但加到一起的总销量不到300辆，这就没有多大讨论的价值了。

目前我们就静静看着阿根廷折腾吧。

04

智利：市场均衡性强，华系份额接近三分之一

和规模不大的阿根廷相比，智利的人口又要少一半，且一季度的新车销量也大幅下滑了22.2%，但7.1万辆的规模，和阿根廷已经很接近。更关键的是，智利汽车市场的生态，明显要比阿根廷健康得多。

这个规模很小的市场里，活跃的汽车品牌却非常多，而且整体呈现出很均衡的状态，销量最高的丰田，市场份额也只有8.5%，排在2-5名的雪佛兰、铃木、起亚、现代，市场份额都在6-7%之间，日系、韩系和美系品牌，各有较大的份额，而没有任何一个系别能主导这个市场。

品牌top 10里，长城和名爵分别排在了第7和第10名，其中名爵一季度的销量同比下滑了21.5%，而长城的销量大涨45.2%，意味着长城将在今年实现逆袭，成为智利最受欢迎的中国品牌。

除此之外，长安、奇瑞、江淮、捷途、广汽、星途、比亚迪等品牌，都已经在智利开展业务，所有中国品牌加到一起，一季度在智利的总销量超过了2万辆，市场份额总计达到28.9%，这个比例在全世界各国市场都已经能排在前面了。

车型方面，有点出人意料的是，智利市场最受欢迎的中国车，是一台皮卡——poer（长城炮），一季度卖了1326辆，且同比增长了13.2%。排在第二的是，同比大涨了三成多。

相比之下，和奇瑞的瑞虎系列一季度销量都出现了下滑，长城已经成为中国品牌在智利市场的领跑者。

05

南非：长城、奇瑞均进前十，suv/皮卡是主力

视线从中南美洲转到非洲，这个大陆值得关注、且有详细数据统计的，基本只有南非这一个国家。

南非人口数量6千万左右，人均gdp不到7千美元，比智利、巴西等南美国家都要低不少。车市方面，南非一季度的新车销量总计13.1万辆，同比下滑了5.3%。

主导南非市场的，又是日系，其中销量最高的丰田，尽管一季度销量同比下滑了10.7%，但它在南非的市场份额依然高达四分之一以上，排在第三的铃木销量大涨近两成，份额达到了11.3%。

加上日产、五十铃，以及规模小很多的马自达、本田和三菱，日系车企在南非市场的总体份额达到了50%。

其它份额中，韩系的现代、起亚总计占7%，欧系品牌规模较大的只有大众集团，欧系整体的份额接近20%。除此之外，以福特为代表的美系车企，份额与韩系相近。

top 10品牌中，长城和奇瑞分别排在了第8、第9名，加到一起刚好有7%的份额，再往下的北汽、江淮等品牌，销量规模就比较小了。而像比亚迪、吉利、长安等品牌甚至都没有看到它们的数字。整个中国品牌阵营，在南非市场的份额接近8%，基本超过了韩系和美系。

另外值得一提的是，印度的马恒达在南非也比较突出，一季度卖了3099辆，排在了第11位。

车型方面，中国品牌在南非的主销车型，基本就是初恋、h6、瑞虎系列等suv，以及长城的p系列皮卡，走量车型基本没看到轿车，也没有新能源车。

（end）