为什么戴姆勒做不好腾势 比亚迪可以？-百家乐凯发k8

一年13万辆vs十年3万辆，这样悬殊的销量差距，竟然来自同一个汽车品牌——腾势。

汽车，戴姆勒和的混血儿，2023年销售近13万辆，而在新车发布的2012年到2022年的十年间，总销量才3万辆出头。

是什么原因让“腾势”的销量如此割裂呢？

请看来自方得汽车的分析。

腾势大变

从腾势历年销量图可以看出，2022年后的腾势，宛若新生，下文称为“新”腾势；2022年之前的腾势，不妨称为“老”腾势。新老腾势的变化，主要来自于2021年底腾势的股权变更：戴姆勒转让40%股权给比亚迪后，比亚迪占有新腾势90%的股权，此后腾势由比亚迪接管，成为比亚迪的的四大产品品牌之一。

2010年，戴姆勒与比亚迪以50%：50%成立合资公司，生产全新的新能源高端汽车。这是汽车行业一件里程碑意义的合资——汽车豪门戴姆勒与新能源汽车新贵比亚迪牵手，可谓强强联合。

2012年4月23日的车展，腾势的首款概念车正式亮相；2014年9月，腾势300上市。2015年，腾势销量2888辆；2016年，2287辆；2017年，4713辆。

作为股东，戴姆勒不但出钱，也出力：2017年车展，“戴姆勒集团联合设计制造”的全新标志发布，首批进驻13家梅赛德斯-经销商店，并由奔驰4s店为其提供百家乐凯发k8的售后服务；2019广州车展上，回归至戴姆勒集团的腾势推出旗下第二款新车腾势x，全新腾势x的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕主理设计，在车尾部也打上了“mercedesbenz”（梅赛德斯奔驰）的字样。 

然而，戴姆勒全力打造的腾势，销量依然没有起色：2018年1974辆；2019年2089辆；2020年4175辆；2021年4783辆。对应惨淡销量的是每年数亿元的巨额亏损。从2012年到2021年，戴姆勒和比亚迪先后为腾势增资12次，总增资金额超过70亿元。

“是可忍孰不可忍”。“忍无可忍”的戴姆勒在2021年底，做出了止损决定——将40%股权转让给比亚迪，同时移交了管理权，此后，开启了“新”腾势时代。

如同很多股民卖了股票就大涨一样，戴姆勒转让股份的次年（2022年），腾势推出了新车d9，当年腾势销量为9803辆，是历史最好销量的2倍；2023年，腾势销量更是突破性达到127840辆，并且荣膺2023年销量冠军。

不但销量高，售价也高，均价超过bba，销量在40万以上新能源豪华品牌名列第一。

腾势的巨大变化，让众多行业人士都陷入了沉思：比亚迪接管腾势后，腾势为何会发生如此大的变化呢？

乘着新能源汽车的东风

有人说，新腾势赶上了新能源汽车大爆发的好时候。

此话不假，新能源汽车的渗透率确实在近几年快速上升，新能源汽车的销量也大幅增长。

正所谓“不与周郎便，铜雀春深锁二乔”，腾势成立后，销量一直惨淡跟新能源渗透率常年在低点徘徊有关。中国新能源渗透率在2020年之前，一直不高于5%。

不过，从上图也可以看出，从2017年开始，新能源汽车销量就快速提升，2021年，新能源汽车销量已经是2016年的7倍，而腾势汽车2021年和2016年的销量仍然相当，也就是旧腾势并没有因新能源汽车东风劲吹而赢得销量增长。

2022年2月，腾势汽车销售服务有限公司成立；8月，全新的腾势d9上市；10月腾势d9开始交付，当月销量350辆，11月3451辆，12月6002辆。

2023年，腾势产能开始爬坡，2023年全年的销量为12.8万辆，远超、gl8、等一众老将，成为销量冠军。

可以说，旧腾势没有借到的新能源汽车东风，新腾势则乘风而上。

进入新能源mpv这片蓝海

除了新能源汽车渗透率快速上升的“天时”，新腾势成功也离不开进入市场这个“地利”。

新腾势的第一款产品——腾势d9，所在赛道是新能源市场，而并非旧腾势所在的轿车以及市场。

“是中国汽车市场的最后一片蓝海。”腾势销售事业部总经理、首席共创官赵长江的这句话，点出了腾势d9大卖的一个原因——处身蓝海。

赵长江在接受媒体采访时，这样解释新腾势为何要从市场入手：消费者对空间的需求与日俱增；一二线城市对于“一车多能”的需求越来越多，七座能满足更多的出行场景；中高端的销量从2019年的20万辆上升至2021年的30万辆；新能源渗透率在快速提升，然而新能源高端车型的增长绝大部分源自的贡献，高端市场几乎是燃油车和hev的天下，新能源增长空间很大……

赵长江带领的腾势团队根据通过大量的用户走访，得到这样的结论：不论是b端用户的增换购，还是c端用户的全家出行需求，一款高端新能源都是更好的选择。

相比新能源和新能源轿车的过度内卷，新腾势准确地从市场切入，是非常准确的突破口。可以说，新腾势的成功，得益于生长于新能源这块沃土。

需要看到的是，并不是种在沃土里，就一定会硕果累累。同样是在2022年，跟腾势d9前后脚进入新能源市场的、上汽大通mifa9、等车型，就没有腾势d9这样耀眼的业绩。

比亚迪的基因

同样的天气，同样的沃土，为什么腾势d9相比同期进入新能源市场的其他车型，销量能够遥遥领先，拔得2023年新能源市场的头筹呢？

这当然离不开好的基因——比亚迪。

在新能源汽车领域，比亚迪是名副其实的“带头大哥”。2023年比亚迪销量为3024417辆，同比增长61.8%，同时斩获四个销量冠军，分别是中国汽车市场品牌销量冠军、中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场集团销量冠军和世界新能源汽车市场销量冠军。

“问渠那得清如许，为有源头活水来”，比亚迪能够有如此傲人的业绩，就在于比亚迪“新能源技术”的这个源头。dmi/dmp 混动架构与 dmo 混动越野平台，纯电专属平台 e3.0以及刀片电池等等，铸就了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。

  上图显示出，伴随新能源渗透率在2020年突破5%后，比亚迪销量便翻跟头似的往上增长。

腾势d9，基于比亚迪e平台3.0打造，其中dm-i车型搭载1.5t骁云-插混系统，采用“三明治”结构刀片电池，再叠加精准的定位、用户共创而优化的配置，一经推出就迅速引起了市场的关注，预定销售火爆。

新腾势的团队

有了天时地利和好的基因，是不是就一定能成功呢？当然也不一定，所谓“龙生九子,种种不同”。比亚迪旗下车型众多，也不是每款车都能名列细分市场前茅甚至是第一。腾势d9上市一年，就能在比亚迪并没有形成优势的30~40万元市场成为新能源领域的no.1，这背后，以赵长江为首的“腾势”团队是关键因素。

腾势回归比亚迪后，成为比亚迪一个独立的高端品牌。在比亚迪体系中，腾势有独立的销售服务公司、独立的团队、独立的工厂、独立的销售渠道和独立的服务体系。

赵长江，2009年大学毕业就进入比亚迪，历任比亚迪京津地区营销总监、电动未来项目副组长、销售公司副总经理、总经理等职。可以看出，赵长江是比亚迪年轻的“老干部”，既在比亚迪文化中成长，又年富力强，可以与年轻用户同频共振。赵长江带领着新腾势团队，在不到两年就完成了从破局到领先。

腾势d9的成功，建立在对市场解读和强大的产业整合能力之上，也建立在与无数真实用户的耐心沟通、对用户诉求的重视与解决之上。腾势团队和用户一起，将腾势d9推上了销量第一的宝座。

新能源高速增长的大好时机，高端新能源mpv的蓝海，是新腾势成功的“东风”和“沃土”。比亚迪领先的新能源技术赋予腾势成功的基因，赵长江带领腾势团队则让新腾势结出硕果。

“天时、地利、人和”，新腾势都有了，水到自然渠成。

接下来，或许风云变幻，或许赛道更卷，新腾势团队能够继续让腾势乘风破浪，再创新高吗？

方得汽车将持续关注。