1月mpv之战：腾势d9领跑，丰田成最大赢家-百家乐凯发k8

刚刚过去的2023年是新能源的爆发之年，包括、、蓝山、009、、、和等一众自主发起了对传统燃油的轮番冲击，让整个市场变得热闹非凡。

在新旧两股势力的交织之下，这一原本小众的细分市场变得热闹非凡，尤其是d9取得前所未有的成功之后，让后继者跃跃欲试，大家都期望能复制腾势d9的成功。

不过，从2024年1月份的销量数据来看，实际情况和各大车企的预期值有着不小的差距。

直观表现在执牛耳者依然是腾势d9，该车在1月份的销量数据为8360台。而上面说到的一众国产新能源，岚图梦想家和传祺e8销量为三千多台，小鹏x9销量为两千多台，传祺e9和销量为一千多台，剩下的车型销量大都是三位数。

也就是说，国产新能源扎堆上市，看上去是很热闹，但目前谈得上成功的只有一款腾势d9。

更有意思的是，腾势d9的成功，其实主要靠的是dm-i版本车型，因为ev版车型基本没有存在感。

从直观数据来看，1月份腾势d9 dm-i车型的销量达到了8030台，而ev车型仅有330台。换算成比例的话，dm-i版本车型占整个腾势d9销量的比例为96%，即每卖出去100台腾势d9，就有96台为dm-i混动版本，纯电版本仅4台。

这也很好解释了为什么售价50多万的极氪009月销量只有704台，售价高阶的纯电，眼下还没有突围成功的案例。

在国产新能源的“轮番轰炸”之下，传统燃油着实有些力不从心。这不，一直以来都位于中高端销量榜首的，如今却处于颓势，其1月份销量仅4989台，别说被腾势d9给超越了，连的5368台销量都比不过。

不过，细心观察gl8的近期销量不难发现，其去年12月的销量仅为3531台，从10月份的持续破万销量来看呈现下滑趋势，但在今年1月份开始反弹到4989台。

由此可以预判，别克gl8或许是考虑到了四季度的库存和销售状况，经过调整之后，有望在2024年年初步入销量正轨，毕竟笔者前段时间走访市场时，gl8依然是别克4s店当之无愧的“利润奶牛”。

而除了别克gl8之外，丰田和格瑞维亚的表现可圈可点，两款车的销量加起来达到了12344台，这一成绩其实超过了排名第一的腾势d9。要知道赛那和格瑞维亚属于典型的“一车两卖”策略，类似于和，别管你买的是赛那还是格瑞维亚，钱都进了丰田手里。而顺着这个思路去看，貌似丰田才是市场最大的赢家，您说是不是这个道理？

事实上，赛那和格瑞维亚卖得好也不难理解，其虽然上的是蓝牌，但由于搭载了丰田ths混合动力系统，使得这么大一台车的百公里油耗只有5l左右，秒杀一众国产插电混动的亏电油耗。再加上赛那和格瑞维亚现在是平价销售，空间利用率也是一如既往的优秀，这些因素使得两款车能够在国产新能源的冲击中屹立不倒。

【结语】从近期各大车企释放的2024新车消息来看，将有更多新能源杀入市场，这使得细分领域的竞争将更加激烈。届时，市场的江湖秩序是否发生变化，我们拭目以待吧。