享受极致的性能，试驾路特斯emeya-百家乐凯发k8

1月18日，首款纯电超跑轿车emeya正式上市，中文名为“繁花”。早在去年的广州车展，emeya便正式亮相，从设计到性能，它确实有着很多话题可以聊。

而这次来到三亚进行试驾，也让我们感受到了它的产品魅力所在。当然，在开始聊这台车之前，可以先说一下它的中文名“繁花”，其实这个名字并不是蹭前段时间非常火的《繁花》电视剧的热度，而是早有规划。emeya的名字，源自哈萨尼亚阿拉伯语，寓意“繁花若梦”，所以也就不足为奇了。

关于设计

对于这台emeya，它的回头率自不用说，行驶在三亚的道路上无论是路人还是其他车辆，都会投来目光。碰上等红绿灯的时候，摇下车窗看的司机也不少。所以，超跑该有的回头率它自然不会缺少。

而要说设计上吸引人的点，其实我认为有三点。第一点就是它可以隐藏的激光雷达。在绝大部分配有激光雷达的车型上，往往在前方车顶会配有一个“鼓包”，翼子板处也会有“凸起”，而它们就是激光雷达。

但这台emeya巧妙的把激光雷达进行了隐藏，当你打开辅助驾驶后，激光雷达才会出现，科技感有了的同时，也在不使用智能驾驶的时候降还低了风阻系数。这一点设计确实很巧妙。当然，你也可以通过车机系统手动开启，简单来说就是有未来感。

而第二点要说的就是它在性能上所作出的努力，有两个最明显的地方，第一个就是emeya采用了电动双尾翼设计。我们都知道，往往搭载电动尾翼的性能车，只有一个尾翼，但两个尾翼的优势就是能够带来更大的下压力，主副尾翼通过巧妙的电动多连杆组件联动，改善风阻系数的同时，最大可提供达215kg的下压力。

据了解，当车速＜30km/h时，可手动调节；在时速达到90km/h时，尾翼会根据车速的变化自动调整；当速度超过170km/h或进行紧急制动时，双层尾翼会自动调整至27°的水平角度，以产生215kg的下压力，确保在紧急制动状态下的平衡性。

而第三个就是它拥有的主动气坝，主动气坝的灵感最早源于70年代的路特斯f1赛车，它可以通过前扰流板下方的可主动伸缩气坝减少底盘和道路之间的间隙，提升空气动力学性能。当车速>110km/h时，气坝会自动打开，并与地面呈90 夹角，能够产生最大76kg的下压力，增强车辆的稳定性。当车速<70km/h 时，气坝将自动收起。

和此相似的设计，还有尾部的主动后扩散器，emeya的尾部搭载了两个主动式后扩散器。在低速行驶时隐藏在车身内，维持设计的整体美感，提高车辆通过性。在高速时会主动伸出，以此来减少车辆上部和下部气流的接近时间，降低空气阻力，大幅提升车辆稳定性。

此外，既然定位是一台超跑，轻量化自然会做到极致。而emeya的r 版本在外观上应用了很多碳纤维材质，所以在带来视觉冲击力的同时，也降低了车身重量。

其实上面我们谈到的可能只是一些消费者看不到或者是没有了解的，而除了这些，这台emeya还拥有4组race-aero 空气动力学风道设计。同时，像“双眼皮”日行灯，渐变光晕的莲花型尾灯，都赋予了它极高的辨识度。

所以，设计上emeya确实在提供高颜值的同时，把极致的空气动力学也带给了我们。

关于智能

其实提到超跑，我们很难把智能和它放在一起，毕竟在我们传统的意识中，超跑只会强调性能。但是对于新能源车型来说，这却是不可缺少的重要部分。

emeya的智能从内饰设计上简单来概括就是5块屏幕，包括15.1英寸的中控屏，主副驾驶前方的两块12.6寸窄屏，投射面积达到55英寸的ar hud，以及后排独立触控屏。

当然，我们这次主要是体验了它在智驾方面的一些功能。首先就是自动代客泊车，车主只需把车停到停车场门口，即可下车，通过手机app，让云端代驾完成自动找车位、自动泊车以及自动挪车。据了解，这一功能可以同时接受超过20名车主的需求，所以并不用担心云端无人操作。

而在智能驾驶辅助方面，emeya也是行业首批配备高快路领航功能的智能汽车。在设定好导航之后，emeya可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，实际体验下来，其整体的动作还是比较丝滑的，当遇到前方慢车，在确保安全的前提下会主动进行超越。据了解，目前高快路领航功能已覆盖、广州、深圳、成都、武汉、、苏州、宁波、西安、南京等22个城市范围内所有的高速公路和高架路。

其实对于emeya的智能，还有一个吸引人的地方，那就是它的全景天幕，不同于市面上在售的其它车型只能进行变光或者遮蔽，它车顶的莲花形智能天幕是行业唯一的10分区智能天幕，在车机系统中可以自由组合图形，让全景天幕看上去更加个性。

关于性能

说到性能，这应该是emeya的最大亮点。先说数据，这台emeya来自于全800v epa纯电高性能架构。它搭载了行业领先的永磁同步双电机，最大马力905匹，最大扭矩985n·m，官方公布的零百加速仅需2.78秒。与此同时，在两挡变速器的加持下，最高时速可达到256km/h。

而从实际的驾驶感受来说，这台emeya确实很有驾驶乐趣。刚坐进车内，就能感受到来自超跑的低重心感，而行驶起来后，这台车并没有表现出那种暴躁的一面，而是和开一台普通的纯电车型没有区别，安静、平和，或者说在低速状态下，你就是在开一台纯电轿车。而当你深踩下加速踏板，你便能感受到这台车的爆发力，强烈的推背感能够把你牢牢地按在座椅上。

值得一提的是，此次试驾主办方还准备了一段封闭的山路，让我们更好的去体验emeya。而开下来，最明显的一个感受就是稳。emeya配备了路特斯首创的6d智能底盘，并且配备了双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，超跑级制动等功能。此外，50:50前后轴荷比、5.6米的最小转弯半径，以及宽大的轮胎和10活塞刹车卡钳，让我们确实在山路上体验了一把“贴地飞行”。

其实对于驾驶方面，还要说的一点就是它的流媒体外后视镜，相比于传统的后视镜，它能够增加50%的横向视野，减少后方盲区。但在实际的驾驶中，的确还需要适应一段时间，因为你的眼睛会不由自主的看向外面的后视镜，尤其是驾驶侧。

总结

可以说这台路特斯emeya，从设计到动力都让我们感受到了它对于性能的极致追求。目前，市场上能选择的纯电并不多，但如果你真的有实力，认同路特斯品牌的调性，那么这台emeya的确值得尝试。