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瑞风rf8 新车上市

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不吹不黑,瑞风rf8很可能成为下一个腾势d9?不信走着瞧-百家乐凯发k8

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  • 2024-02-07 15:22
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如果说2022年插混热度开始升温,那2023年无疑是插混的爆发之年。尤其一些头部自主车企大推“油电同价”,使得一个清晰的信号释放出来,即插混要完成对燃油车的逐步替代。

从中汽协相关数据来看,2023年插混车型销量同比增长率高达84.7%,远超纯电车型24.6%的增速。其中,经常位居销量前三甲的和就是首批红利获得者。

毋庸置疑,插混市场已经从当初解决牌照与限购问题的1.0时代,全面进入提升主流消费者用车体验的2.0时代。包括东吴证券在内的不少机构预判,插混市场有望从2021年的7%渗透率增长到2025年的50%,类似2011年-2016年自主品牌的那一波上行周期。

这使得2024年的插混市场将是规模持续扩大的增量市场,一方面占据优势的头部自主品牌会继续蚕食合资燃油车的市场份额,另一方面随着消费人群和需求的多元化,新上市的插混车型用车体验会进一步升级,有望成为后起之秀。


1月31日正式上市的,就是一款有技术储备、有市场洞察、有需求发掘、有产品亮点,同时又有着绝对诚意的插混。其混动版为21.99万元起的售价,在当下售价动辄30万元、40万元的中大型插混市场中着实让人眼前一亮,毫不客气的说,一定会在细分市场大放异彩。

瑞风rf8要壮大“腰部力量”

腾势d9、传祺e9主要对与这种30万级、40万级传统冲击,在取得不错的市场反馈后,、等车型相继推出。站在消费者角度去看,三四十万级插混或许已经成为这个市场的主流。目前进入该领域的自主车型并不算少,使得该细分市场的供给高于需求,传统合资面临较大的压力。

与之相对应的,是类似于和这种售价20多万的合资传统,顺着上面说的定价区间来看的话,它们所处的是“腰部市场”。但由于该区间的自主插混少之又少,没有对它们的生存环境构成挑战,使得其在终端价格守得还算可以的情况下,每个月销量稳定在三四千台。


换句话说,插混“腰部市场”目前处于供需失衡的状态,消费者对二十万级插混的需求是旺盛的,但供给端车型偏少,使得整个插混市场呈现倒金字塔状态。

rf8的上市,无疑在一定程度上壮大了插混的“腰部力量”,21.99万元和23.99万元的价格配合优异的产品力,上对三四十万级的插混形成冲击,下对传统二十万级合资构成降维打击。

值得一提的是,本次上市售价16.99万元起的燃油版,是与插混车型为同一个架构打造,无疑看点十足。


站在宏观角度去分析,瑞风rf8的上市其实是奏响了中大型燃油和插混的双重“幸福曲”。这里重点看一下“幸福”二字,可以理解为瑞风rf8推动中大型的燃油和插混分别进入“平权时代”,即以往消费者要花费动辄三四十万元才能感受到的价值体验,在瑞风rf8上都能感受得到,降低了入手门槛后,让幸福变得触手可及。

瑞风rf8的“长智久安”哲学

要壮大“腰部力量”,绝非只是口头说说而已,而需要超越用户需求的产品力做支撑。那么,瑞风rf8带来的价值体验是什么?用“长、智、久、安”这四个字来形容再合适不过了。


所谓“长”,是指瑞风rf8的车身尺寸。诸如常规的5215*1895*1830mm长宽高,3100mm轴距,乘员舱纯平地板长度达3580mm。再加上第三排座椅坐垫进深517mm、腿部空间1010mm,靠背角度调节最大125°,后备厢容积最高可达2500l,且全车座椅均有独立长滑轨,通过第三排座椅灵活比例放倒,全面领先同级。

所谓“智”,则指瑞风rf8具备同级唯一的双智能车机系统百家乐凯发k8的解决方案。具体包括双12.3英寸高清智慧联屏的智聆车机系统(有讯飞智能语音系统加持,并搭载海量腾讯生态应用),以及15.6英寸华为智慧屏的华为车机系统,让用户自己做选择。


顺便说一下鸿蒙版搭载的鸿蒙4.0系统,这是华为开发的一款基于微内核的分布式操作系统,支持多种终端设备,操作体验在业内遥遥领先,并且鸿蒙版车型标配ar hud,再加上多项l2 智能驾驶辅助的加持,让瑞风rf8的科技体验满格,遥遥领先。

所谓“久”,在于动力的持久输出与可靠品质。作为全球首款3dht智能电混,瑞风rf8采用1.5tgdi dhe 3dht 双电机方案,其最大综合功率为310kw,最大综合扭矩为745n·m,能够做到市区亏电油耗实测5.85l/100km、高速亏电油耗7.81l/100km,让鱼和熊掌实现兼得。


而可靠品质方面,在上市前,瑞风rf8超过150辆的测试车队进行了品质长测验证、superai试验挑战、高热高寒测试等极限环境和路况挑战,在总里程达200万公里的品质验证过程中发挥稳定,并顺利通过了“nesta六维电安全”的严苛考验,更获得了行业首个中汽研“中国健康汽车”认证称号。

所谓“安全”,则是安全、安享、安心的综合性体验。理论上讲,相比和轿车,由于先天的车身结构,安全性提升仍有较大空间。但瑞风rf8有着业内首款前后双向aeb以及驾驶员疲劳监测系统,32067nm/°的全新笼式车身扭转刚度,1500mpa一体式热成型门环强度、6米长车顶一体化激光焊接,再加上同级别中唯一车身前后吸能盒、6座侧气帘 主副驾4气囊的全系标配等产品价值,使得瑞风rf8在中汽研的专业碰撞测试中获得优秀成绩。

江淮瑞风向着“科技公司”看齐

透过瑞风rf8上市发布会的诸多细节,我们能看到将瑞风全面转型为用户共创品牌的“坚决果断”,如今已经成效初显。


第一个细节是瑞风rf8的上市发布时间,选在龙年春节假期前。这和以往的上市节奏完全不一样,明显快了很多。横向对比、理想和等造车新势力,以及传统车企孵化出来的岚图、等科技公司的快节奏,打法基本一致。

近几年剧烈的市场变化让汽车新车发布、产品迭代的速度越来越快,瑞风rf8意识到了自己必须跟上趋势,像智能手机等电子产品一样“争首发”,强化自身的创新性和智能化标签,让消费者对产品产生新鲜感,并以此激发市场的购买需求。


第二个细节是上市发布会抛弃传统的形式,江汽集团乘用车公司总经理罗世成像余承东和雷军那样,全程讲解产品和干货。而瑞风rf8的相关产品点也用颇具记忆的风格分开排列,无论是现场观看发布会的观众还是线上围观的网友,都能清晰明了地了解瑞风rf8的价值所在,这的确很不一样。


第三个细节则是“有智 有为 更自由”的焕新品牌价值理念,契合了更主流的用户市场。品牌不端着,也不深奥难懂,而是实实在在说出重点和痛点,语言风格为大众所喜闻乐见。

需要指出的是,新势力最大的挑战往往是产品上市之后,因为那时不再是玩概念就够了,而是要真刀真枪在市场上搏杀,产能、品质、渠道和服务等都要摆到台面上,每一个都得认真面对。


对于瑞风rf8来说,基于长达22年的制造历史和经验做背书,配合不断基于市场趋势和用户需求的把握和满足,能够支撑江淮瑞风在插电混动时代造一款经得起检验的好车。

【结语】传统燃油车企转型做新能源的困难之处,在于要跳出舒适区,跳出思维定势,跳出利益的牵绊。但只要把最初难熬的日子撑过去,以其扎实的造车底蕴为支撑,能够在新能源车市这条没有尽头的马拉松赛道迎头赶上。

江淮瑞风便是一个鲜活的案例,其以“有智 有为 更自由”的新身份顺势进阶,用极具诚意的产品售价和满格产品力为中国用户奏响出行的“幸福曲”。由此预判,自瑞风rf8推出后,中大型插混将大跨步进入“平权时代”,我们拭目以待吧。


标签: 腾势d9 腾势

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