极寒挑战 cr-百家乐凯发k8

今年冬季，哈尔滨冰雪大世界火遍全国，各地“蔬菜水果”组团打卡，也成为自驾游爱好者的必行之地。不过在东北的极寒天气里，新能源车感受到了冰冻魔法的暴击，纯电车自不必说，原本信誓旦旦不怕严寒的插混车型，也一个个露出原形，油耗升高、动力下降、空调制热慢等问题浮出水面，甚至本地车主抱怨道：买辆车还要被双标！

而在内蒙古牙克石，正儿八经的权威机构中汽中心，也对各品牌混动车进行了一场极寒测试，其中包括cr-v e:phev这类新秀车型，以及当红辣子鸡宋plus dm-i等。从结果来看，cr-v e:phev在极寒地区依旧表现出色，拒绝双标！

作为对比，比亚迪宋plus dm-i在-35℃至-25℃的低温环境里，实测最低荷电油耗为7.44l/百公里，油耗已经接近一些1.5t纯燃油车。cr-v e:phev实测最低荷电油耗为5.01l/100km，甚至比wltc官方标定油耗（5.81l/百公里）低了14%，用一个流行词就叫“反向虚标”。

不能说比亚迪宋plus dm-i不好，在如此低温环境，新能源车动力电池的性能会大幅衰减，从而加剧发动机的输出负担，所以参与本次测试的插混车，油耗基本都高居不下，而全新一代cr-v e:phev能够独树一帜，还是在于它的热管理技术更加成熟稳定，属于典型的技术流代表。

其实我们消费者更需要技术流，特别是北方地广人稀、冬季漫长寒冷，相比南方地区的消费者，北方人更倾向于选择插混车型，一方面充电桩数量相对较少，更重要的就是为了应对寒冷冬季。cr-v e:phev除了可油可电没有续航焦虑之外，更低的油耗也能满足用户的节能需求。

油耗反应出cr-v e:phev在动力系统上的技术优势，而雪地赛道测试和雪地紧急避障成绩，则体现出它在操控性能上的优势。在2km积雪赛道上，cr-v e:phev的最快全速是1分9秒，对比之下，比亚迪宋plus dm-i的最快全速为1分20秒8。

在45km/h雪地紧急避障环节，东风本田cr-v e:phev面对假人横穿时的避险速度为42.8km/h。比亚迪宋plus dm-i在对应状态下的避障速度为37.2km。

两款车都具备雪地驾驶模式、牵引力控制和车身稳定控制系统加持，但性能表现却有极大差距，这已经不止于系统方面的优劣，也在于两款车的底盘调校水平。cr-v e:phev的底盘更注重驾驶和乘坐的均衡性，也就是必须坐得舒服，同时也要有足够的操控性。

而比亚迪宋plus dm-i的底盘更偏向舒适性。如果是在平坦无障碍的道路上行驶，我们很难对两款车做出高低评价，但遇到突发险情或路况复杂的环境，谁的底盘性能更好，谁就能多一份保障。在城市、省道上行驶的时候，“鬼探头”是导致交通事故的主要原因之一，很多时候驾驶者反应及时并做出了相应规避，但奈何车辆性能无法支撑突如其来的紧急闪避，最终导致失控并发生碰撞、翻滚等重大事故，给车内乘员带来伤害或财产损失。

喜欢阅览汽车内容的网友，经常用“懂车”二字来相互辩论。观点立场可以不同，但汽车作为客观存在的机械产物，其核心价值在于“机械性能”，人工智能、配置丰富在本质上属于锦上添花，需要建立在出色的硬件品质上，才能给用户带来更加丰富的用车体验。

过于重视软件系统的做法，实为本末倒置的造车理念，而东风本田cr-v e:phev作为一款插混，其动力和底盘系统能够出色完成极寒挑战，才是不忘造车初心的表现。