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销量降速、高端梦碎,广汽埃安的下一步-百家乐凯发k8

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  • 2024-01-19 17:02
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优等生也有烦恼。

2023年初,广汽埃安定下了一个响亮的销售目标,全年销量保50万辆冲60万辆,到2030年产销将突破150万辆。但最终flag没有立住,全年累计销量超48万辆,虽同比增长77%,但离最低目标仍有小2万“缺口”。

与此同时,力争2023年底实现ipo的期望,也未能如愿。

 

黑马

 

超越蔚小理。

广汽埃安的声量源于销量。自2022年起,埃安的销量一直都力压蔚小理一头,动辄3、4万的月销量,堪称一匹势头强劲的行业黑马。

 

 

埃安成立于2017年,前身是广汽新能源,属于广汽乘用车的一个分公司。但随着新能源汽车产业的高速发展,埃安在2020年脱离广汽乘用车,正式宣布独立。

由于背靠广汽集团,且充分受益于“汽车百年未有之大变革”浪潮,埃安成立不过几年时间,发展速度喜人。数据显示,2020年—2022年,埃安分别实现年销量6万辆、12.37万辆和27.1万辆。2022年全年累计销量达同比增长126%,创历年最快增速,大幅超出年初定下的销量目标。

 

 

但高速增长的背后,埃安也有着一个“尴尬”的烦恼:即品牌定位为“高端智能电动车品牌”,但实际中“网约车”市场成为了埃安最大的销量支柱。扉旅汽车查阅数据显示,2021年,广汽埃安年销12万的总销量中,43%来自b端销售市场,王牌车型在b端贡献销量的比例达到了63.01%,的比重也占到了20.33%。

众所周知,b端易起量,但弊端也很明显,容易拉垮产品定位,不利于后期产品放量。基于此,广汽埃安也试图扭转局面,自2020年以来共推出两款车型,和aion y。但随后的发展,似乎很难打破僵局。定价在15万元~24万元的aion v和定价在28万元~46万元的销量始终不温不火,后者的月销量甚至仅有几十辆。

 

 

摆脱不了网约车的埃安被打下了中低端的烙印,其经销商也不惜标出“中年人失业的退路”这样的自嘲标语。

更值得一提的是,除了与“高端智能电动车品牌”定位相悖外,“网约车”的占比也影响了其利润空间。据此前广汽集团发布的审计报告显示,从2019年到2021年,埃安历年的净亏损分别为6.21亿、6.88亿、13.89亿,对应到每辆车则是亏损1.48万、1.15万、1.16万。可见,销量虽然上去了,但亏损也在扩大,赔本赚吆喝显然不是长久的生意。

 

突破

 

为了扭转局势,并挣钱盈利,广汽埃安开启了两手准备:

一方面推出了全新的高端品牌hyper昊铂,另一方面加速推进上市计划。

 

 

2022年9月,广汽埃安发布昊铂系列高端车型,定位为的,中大型豪华轿车以及中大型。昊铂gt和昊铂ht两款为主力销售车型,售价在20万元-30万元之间。

不过从销量数据来看,昊铂并未撑起广汽埃安的“高端梦”,以其主销车型昊铂gt为例,上市五个月以来,昊铂gt的累计销量为4133台,月均销量不足1000台,其中11月销量更是只有100台。而昊铂ht在2023年11月的销量也仅为1910辆。

事实上,广汽埃安折戟高端市场并不难理解。有观点指出,20万元-30万元的价格区间,是当下每个自主品牌都试图分得一杯羹的竞争红海,如极氪001、比亚迪汉和等,然而无论是从品牌的竞争力还是从车型的配置来看,昊铂gt在与这些主流车型的竞争中都很难占得优势。

 

 

高端失利,上市也一直成谜。

2022年末,埃安完成了182.94亿元的a轮融资,成功将估值推升到了千亿元水平,一举成为国内估值最高的未上市新能源车企。

2023年初举办的上海国际车展上,广汽集团总经理冯兴亚对外表示,“埃安成功完成a轮融资,力争年内实现ipo。”7月,冯兴亚透露,埃安希望在科创板上市。不过遗憾的是,时间已经来到2024年,埃安并未如愿成为“科创板新能源汽车第一股”。

近日,有消息称,广汽计划分拆旗下新能源汽车品牌埃安登陆港交所,募资10亿美元。或许相较科创板,港交所的上市门槛更低。但值得注意的是,在销量降速及高端失利的当下,埃安还能否兑现其曾经的千万估值。2024年,于广汽埃安而言,注定将面临更加严峻的考验。

内容由作者提供,不代表易车立场

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