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12月新能源van系车型(含微面、中面和大面车型,下同)销量报告出炉!
据电车资源统计,2023年我国新能源物流车年度销量出炉,由于12月销量未出现翘尾效应,2023年全年累计销量定格在27.71万辆(不含物流重卡、皮卡),同比增长10.41%。其中新能源van系车型2023年全年合计销量177722辆,同比下降2.40%。
销量:全年销量同比首现下滑
总的来看,2023年全年新能源van系车型有两大特点:
一、12月并未出现翘尾
具体数据方面,2023年12月新能源van系车型合计销量15148辆,同比下滑59.48%,环比下滑19.72%,相较于往年常见的12月翘尾现象而言,2023年的年尾只能说是银样蜡枪头。
“翘尾现象”是新能源物流车近些年的一大特色,2022年的翘尾表现得尤为极致。销量来看,2022年12月新能源van系车型合计销量3.7万辆,是2022年全年销量最高的月份的同时,更是环比增幅最大的月份。
追根问底,“翘尾现象”出现最直接、最主要的诱因是“国家补贴末班车”。另外,2022年电池价格有所上涨,供应链紧张,不少经销运营商考虑到电池价格上涨会导致整车价格上涨,从而形成可观的利润差。即使动力电池小幅降价,有国补托底,亏的可能性小。
两项因素叠加之下,不少渠道商将赌注押在车价波动小上,在2022年底囤了一批车辆。而伴随着2023国补正式退出以及电池价格跳水式回落,内卷加剧,清库存压力大增。新能源物流车市场驱动元年,被市场狠狠上了一课,各大经销运营商不再如往年在12月贸然大量囤车。
二、中面大小通吃暴增,大面下滑2成,微面折半
具体到细分市场来看:
新能源共有50款车型有销量数据,合计销售46654辆,同比下降51.63%;
新能源中面共有37款车型有销量数据,合计销售111130辆,同比上涨83.78%;
新能源大面共有29款车型有销量数据,合计销售19938辆,同比下降20.75%。
整体来看,新能源中面凭借着今年新车型数量和头部车型销量两项数据同比2022年有长足增长。
和大面也正如电车资源预测一般,想要完成销量进一步突破的最大难点在于能否出现翘尾现象,既然没有出现,两者的销量自然下滑不少。
不过值得一提的是2023年新能源大面车型的数量上新不少,诸如上汽大通、新pro、瑞驰ec75和等车型,但这部分车型较为靠后,尚未发力。
车型:头部车型同比增长势头依旧喜人
从12月单月销量成绩来看,除去瑞驰ec75和东风御风em27l两款新车外,仅有瑞驰ec35系列车型能够保持环比增长的势头,其余车型同比和环比均下滑,且下滑幅度较大。
而从全年角度来看,top10车型中因为新车数量不少,全年同比增量明显。从热销车型来看,top10车型中3款,6款中面和1款大面,毫不夸张地说,新能源中面车型占据van系车型的大半江山。
具体到细分车型方面,系列车型以3.8万辆的数据稳坐新能源物流车销量榜单榜首位置,其中远程星享v5e共计销售2469辆,远程星享v6e(含远程星享v6e plus)共计销售35566辆,在一定程度上印证了中面在市场中的优势大于。
电车资源数据显示,远程星享v系列车型2023年共计销往全国304座城市,其中销量突破千辆的有6座,分别是深圳、东莞、广州、成都、佛山和重庆,整体销售体系相对健康,没有过于依赖单一城市。
排名第二的是开瑞,跟随大市场的变化,12月单月销量1074辆,环比下降50.53%,同比下降41.88%。不过在全年销量上,开瑞江豚全年累计销量20264辆,占新能源van系车型的11.40%,同比上涨190.11%。
城市热销方面,开瑞江豚2023年销往全国261座城市,其中以深圳和广州为首的大湾区是开瑞江豚主攻市场,国轩高科40.55kwh和38.64kwh的版本最为热销。
值得注意的是,开瑞江豚后续或将提供对开式尾门的选择,对于需要叉车装卸的用户来说算是不错的变化。
自新能源中面上市以来,车型的势头就相对弱了不少,排名第三的是瑞驰ec35系列车型,2023年全年合计销量10184辆,同比下降超过50%,热销城市前三为深圳、东莞和天津。
值得注意的是,目前逐渐势弱,中面逐渐崛起的趋势下,瑞驰新能源也不会将市场拱手让出。电车资源寄予厚望的瑞驰ec75系列在2023年12月以单月886辆的销量成绩挤入单月榜单第四。电车资源数据显示,2023年11-12月两月累计销量967辆,对于一款刚上市的车辆算得上是非常好的开局,至于2024年是否对中面市场造成影响,值得关注。
除了瑞驰新能源外,东风股份旗下的东风御风em26和东风御风em27l两款车的表现也有些类似。
东风御风em26是东风股份旗下的常青树车型,而东风御风em27l是东风股份2023年上市的新车型,两款市场战略相对靠近的车型所造成的影响是东风御风em26销量环比出现下降,但好处是能够让用户根据自身需求进行选择。
电车资源数据显示,东风御风em26在2023年全年共计销售9800辆,东风御风em27l累计销量1406辆,两款系列产品合计销量11206辆。
小结
纵观2023年,新能源van系车型虽然同比出现小幅负增长,但整体的表现还是要优于2022年。年尾的翘尾不再,也能和上一年持平,也意味着新能源物流车走上更加健康的发展趋势。
另外,伴随着电池价格的不断下探,新能源物流车购置成本也在下探,销量可能会出现一波增长。但电车资源认为,van系车增量不大,2024年依旧呈现“内卷”,此长彼消态势,可能上演6方车型硬刚/阻击7方车型的份额争夺战戏码。和大面则大概率维持现有份额,即使被蚕食,能让出的份额微乎其微。
更卷的2024也已经到来。或许很快就能见分晓,大家可以拭目以待。
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