刚刚，大众「服软」：和手机厂vivo合作，大模型也将上车-百家乐凯发k8

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“vv”的跨界合作

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作者｜融溪 楚门

一个重磅消息：和vivo合作了。

今天一早，大众集团旗下软件公司cariad中国子公司cariad中国宣布，将和智能手机制造商vivo成立“手车互融联合创新实验室”。

合作的目的，当然是为了提升旗下车型的车机体验。

cariad是大众旗下的软件部门，但成立以来表现并不能让总部满意。比如开发进度慢、车机体验差，在预算不断上涨的情况下，亏损也在增加。

在经历动荡后，前不久cariad决定裁员2000人，更早在5个月前，高层也被换了个遍。集团软件业务不给力，开始让集团的其他品牌和业务寻找外援。

01 

可以在大众车里打游戏了

双方合作的实验室英文名——“mobile & mobility fusion joint innovative lab”——简称m²实验室。

这个简称不得不说，很有大众的风格，像极了之前cariad搞的那个简称为e³的端到端的电子架构。

cariad中国牵手vivo后，双方将协作拓展智能手机与智能汽车领域的互联创新。cariad中国负责在软硬件整合和出行产品方面提供研发能力，vivo则将提供在智能手机行业的特色产品与应用生态的能力和经验。

简单来说就是手机和车机的融合，让大众的车机，能像手机一样丝滑。

这对于大众车主来说是个好消息，毕竟大众如今的软件能力如何，中国车主应该最有发言权了。

现在双方的合作已经有了阶段性成果，比如“gamebase”，依托智能手机的算力和生态体系，以及车内的空间、大屏和空调等设备，可以为用户提供沉浸式游戏座舱体验。

“touch&go”，通过自定义的手机界面小组件以及车辆状态信息和车控功能，实现手机对车辆信息的便捷访问和灵活控制。

据悉，m²实验室研发团队的人员则全部来自cariad中国和vivo的本土人才，具有丰富的研发经验，由中国本土人才搭建的团队，当然也更懂中国人的需求。

这次合作的另一个焦点，则是如今火热的大模型领域。

vivo未来将和cariad中国，共同探索更多大模型与手车互融场景的应用方向。

随着ai大模型的兴起，智能汽车和自动驾驶也迎来了大模型上车的浪潮。

2023 vivo开发者大会上，vivo正式发布了自主研发的ai蓝心大模型，并推出了新一代的操作系统origin os 4和vivo智能车载4.0。

蓝心大模型矩阵一共有5款：1b端侧大模型、175b云端大模型、130b云端大模型、70b云端主力模型和7b端云两用大模型。

其中7b端云两用大模型版本将对外开源，这也让vivo成为首家开源大模型的手机厂商。有了大模型的加持，手机和车机的互联将更加融合。

vivo的ai蓝心大模型具备高效、智能、安全等特性，可以支持多种应用场景，这也势必会包括智能汽车。vivo副总裁周围表示：“vivo推出了蓝心大模型，将进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。”

尽管vivo和cariad中国，都没有具体透露蓝心大模型可以在车内实现什么功能，但vivo的智能车载系统4.0已加入了ai大模型，语音交互功能可以操控导航、音乐、电话等，并且无需唤醒词即可使用，这也非常像搭载“文心一言”大模型的。

目前vivo的这个功能已经接入了、等100多个汽车品牌、1360多种汽车型号，还可以通过指令实现绘制ai壁纸，打电话实时转文字保存到到笔记。

此外，vivo还与高德和百度地图进行合作，推出行程规划助手，预估到达时间。

有了vivo的加持，大众的车机终于可以迎来大升级。

02 

自研太难，合作总不会出错

不止cariad中国，大洋彼岸的也寻找外援。

10月底，保时捷官宣，未来的车型将使用的导航、语音助手和生态系统，而且这种合作是全方位的，包括谷歌地图、谷歌 assistant 以及通过谷歌 play 商店提供的各种应用。

保时捷和谷歌合作，也标志着前者态度发生180度大转弯。

在此之前，因为和谷歌合作需要共享大量的数据，保时捷不想做出牺牲，所以一直不愿意在其车内整合谷歌的应用。

更早之前，保时捷首席财务官lutz meschke曾透露，结束和cariad的软件研发合作后，就开始和谷歌、苹果以及中国企业百度、腾讯和阿里巴巴就自动驾驶和信息娱乐技术进行谈判。

为什么cariad中国和保时捷舍近求远？

主要原因在于cariad自成立以来，实在没有太多成果，还把集团很多品牌得罪了。

三年前，在大众集团前ceo迪斯的领导下，cariad正式成立，负责为电动汽车自主研发核心软件系统。

大众对这家公司也是相当重视，投了一大笔钱，团队也快速扩充。

彭博社曾报道，大众为此计划投资90亿美元（620亿人民币），而人员也在今年扩充到了六千多人。

但真金白银的投入，换来的是巨额亏损。

2021年，cariad亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元），到了2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元）。这也让cariad成为大众集团亏钱最多的子公司。

亏损的同时，活也没干好，还连累到其他子品牌的新品发布。

最先推出的id系列在上市后软件问题不断，比如车机死机、方向失灵、刹车异常等故障频发，被不少车主投诉，吐槽大众软件技术“就像一张白纸”。

车机1.2版本，本计划从2023年开始在保时捷、q6 e-tron等车型上上车，现在直接推迟了16-18周。

而2.0版本，本将实现大众集团各品牌真正统一的架构，原计划从2025年开始最早在奥迪artemis上推出，但现在却开始重新开发。

这也导致保时捷和奥迪旗下的多款重要车型，被迫推迟上市。

一系列操作，让集团内部对cariad的怨言四起，甚至直接终止和cariad的合作。

其实cariad遭遇挫折并不是个例，也曾在2021年成立软件公司woven planet，彼时的丰田野心勃勃。

但事实证明，woven planet并没有完成最初的野心，相关技术和产品的落地也一再推迟。丰田章男重金从美国挖来的商业奇才詹姆斯·库夫纳，也黯然辞去ceo一职。

所以从这个角度来看，传统车企巨头搞不定软件，似乎成了通病。

不过和此前一股脑自研不同，大众以及主动开始寻求开放合作，今年5月，宣布和中科创达合作，双方打造一家合资公司，主要专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及百家乐凯发k8的解决方案的研发与测试。

随后又和地平线合作，此次更多的专注于自动驾驶领域。

今年7月，大众集团又向汽车增资约7亿美元，收购后者约4.99%的股权，双方还将计划推出两款电动车，大众也将借助小鹏的g9平台以及智能化方面的技术。

所以现在大众的思路就非常清晰了，自研太难，但好在家底殷实，找人合作才是上选。

下一个，看上的又会是谁。