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如果不是因为对梦想的渴望、对新生活方式的追逐,怎会有人驱车上千公里,去体验祖国的壮美山河,尽管路途中的每分每秒都充满了未知与危险,但仍愿放飞思绪与山海同行,去感受完全不同的人生。
前不久,我们驾驶雪佛兰穿越平均海拔超4500米的g216国道,这是一条全球平均海拔最高、途径无人区距离最长、海拔落差最大的超级公路。一路上,作为陪我“仗剑走天涯”的伙伴,雪佛兰开拓者用实力证明,这才是美式大七座该有的样子!
在4天长达2300公里的路程里,我们跨山越林、穿越无人区,路上留下了它的车辙,也留下了我们来过的印记。在海拔5830米的拉琼拉垭口,在壮美景观“大树之地”,在阿里的“马尔代夫”达瓦错,雪佛兰与阿里旅游协会设立了合作路牌,迎接其它车友前来打卡。而在这次旅途中,“19万级美式7座”雪佛兰开拓者带给了我们太多惊喜。
舒适“大管家”,有它困难少一大半
坦白说,在穿越无人区之前,我们多少有些紧张和担忧,虽然车队有丰沛的物资保障,但阿里地区处于西藏腹地,即将穿越的g216国道平均海拔太高,人跑两步都气喘吁吁、嘴唇发紫,我们和车能不能扛得住是个未知数。
自驾里程总计2300公里,这放在平原上都是相当长的距离,在平均海拔4500多米的高原上行驶,挑战难度可想而知。我们需要时不时吸点氧保持头脑清醒,好在远处美景变换,给了我们前行的动力。而在驾驶过程中,越与雪佛兰开拓者接触,越觉得这款车的“可爱”,它在很多细节上的设计实用又周到。
高海拔环境的温差不是一般的大,雪佛兰开拓者硕大的空调出风口给我们提供了舒适的体感温度,尤其是中间两个位置较低的出风口对着身上吹,让全身暖意融融,这可是高原行驶的“宝贝”,硕大的红色装饰圈实际上也是调温旋钮,很有越野车那种粗犷霸气感。
而雪佛兰开拓者宽适的座椅,给漫长的旅途提供了舒适的乘坐感,我们累了就可以窝在后排柔软的“沙发”上睡一觉,休息好了,从硕大的后备箱拿出饮料喝两口,在路边溜达溜达休息下,接着继续开车跋涉,这旅途因为有了开拓者这个好伙伴,困难少了一大半。
极限续航1662.4公里,没有搞错这是真事儿
对于续航这件事儿,我们以前一直认为是新能源汽车才讲的。而这一次,原本自重就大的美式7座却给了我们一个大惊喜。
先晒成绩,雪佛兰开拓者油箱82l,加满油后一直开到油量耗尽,共计行驶里程1662.4公里,换算下来平均百公里油耗才不到5升!这样超群的表现,我认为主要得益于雪佛兰开拓者搭载的2t9黄金动力与48v轻混系统。它由第八代ecotec 2.0t智能变缸涡轮发动机及9速 hydramatic®智能手自一体变速箱组成,具备低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势。其中发动机最大功率为174kw,峰值扭矩达到350n·m/1500-4000rpm,转速平台非常宽泛,因此在我们日常驾驶时,无论是起步加速还是行驶途中再加速,开拓者都能给到迅速且充沛的动力输出。
与此同时,这台发动机还搭载了tripower三段式智能变缸技术,可以根据实际工况实时智能调整气门升程,在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换,进一步保证了燃油经济性。
当然在驾控性能方面,因为有了四天的陪伴,我们对雪佛兰开拓者也有了更深刻的认知。首先雪佛兰开拓者搭载了同级罕见的后五连杆独立悬挂,其拥有更佳的操控性、舒适性和nvh性能,保证车辆在各种工况下,两边车轮始终与路面保持最适宜的接触,因此能够带来运动与舒适兼具的表现。同时在油门、刹车及底盘的调校方面,雪佛兰开拓者的驾驶感受完全不同于一般的大,它的操控足够灵敏运动,完全感受不到这是一台车长超过5米的大车。
另外在通过复杂路况的时候,这台车也给足了我们信心,因为它搭载了强悍机械四驱twin-clutch。与普通四驱不同的是,这套四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能,后轴最大扭矩容量3000nm,并且在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,即便面对三轮打滑、仅一侧后轮附着的极限情况,雪佛兰开拓者也能够帮助驾驶者轻松脱困。
总结
做汽车行业十几年,我们认为,只有在极限路况下长时间驾驶,才能检验出一款车型的好坏,就像困难能检验一个人的品性一样。此次雪佛兰开拓者成功穿越g216国道,并用出色的续航成绩及充沛的动力表现,让每个在旅途中与它为伴的人都对它有了信赖感,这就是一台车拥有强悍实力的最好证明,我们也相信这款车能陪伴更多热爱远方与自由的家庭,一起开拓更多新世界!
标签: 开拓
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