从jeep到斯柯达，“退出”也不失为一种选择？-百家乐凯发k8

时代的洪流下，没有任何企业能够独善其身。伴随着国内新能源汽车的快速发展，一部分市场份额较少的合资品牌已经开始感受到了寒冷。

近日，有海外媒体报道称，集团旗下的捷克汽车制造商汽车正在考虑退出中国，并将在明年做出最终决定。首席执行官克klaus zellmer表示，“那里的竞争非常激烈，因此我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑如何将业务继续进行下去。如果我们想集中精力，那就要评估各方面业务，然后做出决定”。

同时，klaus zellmer还透露，或许可以考虑在中国销售汽车，而不是在中国生产汽车。据悉，目前希望更多地关注印度市场。

对此，“汽扯扒谈”采访了中国相关负责人，他表示，“作为公司正常商业运作的一部分，持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展。这也包括中国市场在内。”

该负责人坦言，公司与我们在华的合资伙伴上汽一直保持持续和建设性的对话与交流，以审视在中国向全面网络化的电动出行转型的背景下如何实现品牌在中国市场的最佳定位。目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

国内销量接连下滑

事实上，无论是否退出中国市场，对业务的评估始终离不开其销量情况。

数据显示，今年10月，在国内的销量仅2953辆，同比下滑11.43%，前10月，累计销量为38022辆，同比下滑61.32%，相较巅峰时期的30万辆，市场份额缩水了87.33%。

这种持续下滑的趋势，早在2019年便开始显现。据悉，在2019－2021年的3年间，在华销量从28.2万辆下滑至7.12万辆，下滑明显。

“最大的问题就是摆脱不了自己贴上的‘标签’。”一位曾在4s店任职的销售人员对“汽扯扒谈”表示，以前的在国内的价格和营销体系都非常强势，而且当时的国产车还处于起步发展阶段，实力比较弱，凭借和同平台、价格更低的优势，在中间获得了一部分市场。但后期随着市场竞争的白热化，逐渐开始“以价换量”，加上国产车的崛起，的生存空间越来越小。

就相当于大牌一旦开始走平价路线了，“平替”就没有存在的必要了。这个道理懂，上汽也懂。因此，2021年7月，曾就职于德国汽车集团总部、捷克汽车总部以及上汽汽车有限公司、-销售有限公司、被称为最懂中国市场的总裁岳斯谭，出任了中国市场总裁，开始重新梳理未来战略。

为了走出自己的路，表示后续整个品牌的方向是打造一个有温度、有个性的品牌，同时提供“3年8折保值回购”的政策，在新车设计上也更加年轻化运动化，尽最大可能增加与品牌的差异化，但就目前来看，这些政策都收效甚微。在此情况下，退出中国市场也不是没有可能。

品牌逐渐边缘化？

不过，抛开国内的发展现状不谈，现阶段的品牌对于上汽和而言，是否还有在国内发展的必要和价值或许更为重要，就像之于stellantis集团和广汽。

说到这里，就不得不提早期上汽引进的目的。当时因为各种原因，-生产的都是最新平台和技术的车型，而上汽则是些产品老化仍然在产的车型，为了加大企业优势，上汽看上了。

其原因有三，一是是有最新技术的子品牌，对于上汽而言重新培养技术工人，重新锚定供应商，要讲究技术传承，所以升级到最新技术的必然是首选。其次，有高度的自主权，捷克的企业，导入是和捷克谈判。最后，有自己的产品线，不会和上汽同类竞争。

而自2007年正式登陆中国后，市场也确实看到了一个异军突起销量节节攀升的，从进入国内市场到年销量提升到20万辆，只用了三年时间。但此后，的产销量增速便开始放缓。

“转折点就在彻底放开研发特供车权力，上汽第一时间就找上美国研发nms。”有业内人士表示，对于上汽来说，是个金字招牌，竖起来就可以躺着赚钱，却需要自己持续投入大量的精力和金钱去打品牌，当时本来就是为了救场，既然现在问题解决了，那么品牌就有点多余了。

而在上汽体系之中，除了起初几年之外，后期也一直处在一个比较被动的发展地位，无论是在产品布局的完善度和速度上，都让步于品牌。的“价格优势”也是从这个时候开始的。

如今，无论是电动化还是销量，在国内都不再占有优势。发布的2021财年财报数据显示，去年累计销量为87.82万辆，中国市场销量为7.12万辆，占比8.1%。

相较而言，印度则是增长最为迅猛的单一市场，数据显示，今年前三季度，在印度的销量为3.83万辆，同比增长186.9%，已超过国内销量。这也不难理解，为何会考虑在中国销售而不是生产汽车，不过如此一来，也将成为继、后，又一进口的品牌。