多块电池贵8万！25万买这紧凑型suv 真不如买比亚迪？-百家乐凯发k8

11月7日，吉利 hi·p雷神增程电动版车型开启了限时大定。新车目前只推出了旗舰版一款车型，官方指导价为25.85万元，国家新能源政策补贴后售价为25.37万元。

说实话，这款新车型的定位让教授颇为惊讶。要知道，从吉利官方给的定位上来看，售价高达25.85万元的 hi·p雷神增程电动版仅仅只是一款紧凑级suv。

作为对比，与 hi·p雷神增程电动版定位接近的 dm-i补贴后的售价区间仅为15.28万-21.68万元。即便是定位更高的唐dm-i，它的2022款车型起售价也只需要27.98万元。

那么， hi·p雷神增程电动版是否存在定价偏高的情况呢？接下来，教授将通过对比 雷神hi-f油电混动版、 dm-i、唐 dm-i，从定位和我们所见即所得的动力性能这两个方面，分析增程电动版的定价合理性以及产品竞争力。

我们通常会通过一台车的车身参数来判定它的定位。然而，这套判定模式用在吉利的车型上却不太合适，因为它在这方面向来都有些不讲武德。

吉利的车身长宽高分别为4785mm、1869mm、1469mm，轴距达到了2800mm，并且搭载了一台2.0t发动机。在吉利发布以前，我们都以为这会是一款入门中型轿车。

然而，在2020年11月，吉利官方却低调地将其定位为紧凑级轿车。有意思的是，在吉利身上发生的情况同样也出现在了同为吉利系列车型身上。

系列车型的车身长宽高分别为4770mm、1895mm、1689mm，轴距达到了2845mm。说实话，即便不拿任何车型作对比，的“三围”和轴距也已经远远超出了一台紧凑级suv该有的范畴。

当然，如果拿其它车型对比一下，降维打击的情况就更加明显了。如果以销量论英雄，那么 dm-i和唐dm-i应该是同级别混动suv当中当之无愧的标杆车型。

其中， dm-i的定位比宋pro dm-i还要高半个级别，在车系当中属于定位偏高端的紧凑级suv。 dm-i的车身长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2760mm。从车身尺寸上来看，宋pro dm-i全面落后于吉利。

唐dm-i定位为中型suv，也是品牌矩阵下的旗舰suv。它的车身长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm。虽然唐dm-i的“三围”均优于，但是轴距却比后者还要短25mm。

另一方面，吉利定位为5座suv，唐dm-i定位为7座suv。因此，即便是在“三围”不占优势的情况下，前者的在5座情况下的乘坐体验应该会略优于唐dm-i。

教授认为在配置方面，增程电动旗舰版总体优于 2021款 dm-i 100km四驱旗舰plus 5g版（以下简称“ dm-i四驱旗舰plus版”），但略逊于唐 2022款dm-i 252km尊享型（以下简称“唐dm-i尊享版”）。

聊完了配置，我们再来看看新能源汽车消费者最关心的动力性能。教授认为这方面，唐dm-i尊享版唐家族的最低配车型，它的动力表现会略逊一筹，而增程电动旗舰版和 dm-i四驱旗舰plus版则各有胜负。

增程电动旗舰版采用的是一台1.5t三缸发动机，这款发动机的最大功率为110kw，最大扭矩为225n·m。 dm-i四驱旗舰plus版和唐dm-i尊享版采用的是同款1.5t四缸发动机，它们的最大功率为102kw，最大扭矩为231n·m。

增程电动旗舰版和唐dm-i尊享版都采用了是前置单电机布局，前者的电机最大功率为107kw，最大扭矩为338n·m；后者电机最大功率为160kw，最大扭矩为325kw。

dm-i四驱旗舰plus版则通过前后双电机实现了四轮驱动。其中前电机最大功率为145kw，最大扭矩为316n·m；后电机最大功率为120kw,最大扭矩为280n·m；系统综合功率高达315kw，电机总扭矩也达到了596n·m。

单从纸面参数上来看，同时具备四驱系统和残暴的动力参数的 dm-i四驱旗舰plus版无疑是一头性能怪兽，而受到车重影响，采用单电机的唐dm-i尊享版则是动力表现最弱的车型。

当然，搭载三缸发动机的增程电动旗舰版也并不是没有可取之处。要知道，相比起采用e-cvt无级变速箱的dm-i超级混动系统，吉利雷神混动的3挡dht变速箱在对路况的适应性上简直就是“外星科技”。

值得一提的是，上面列出的关于增程电动旗舰版的动力参数，起售价仅为17.17万元的的雷神hi-f油电混动版实际上就已经能做到9成。那么，相较于雷神hi-f油电混动版，它的增程电动旗舰版的价格到底贵在哪里呢？

相比起雷神hi-f油电混动版相对单一的驱动模式，增程电动旗舰版集纯电、增程、插混三种驱动模式于一身。这也就意味着，这是一台可以上绿牌的。按照吉利官方的说法，它等于是同时拥有了、理想和的驾驶体验。

增程电动旗舰版搭载了一组容量为41.2kwh的三元锂电池，在cltc工况下拥有245km的纯电续航能力。作为对比， dm-i四驱旗舰plus版在nedc工况下的纯电续航能力仅为110km，而唐dm-i尊享版的nedc纯电续航能力为252km。

增程电动旗舰版在41.2kwh的三元锂电池与60l容量的油箱结合的情况下，在cltc工况下的纯电驱增程续航里程能够达到1400km，电混综合续航里程更是达到了1450km。 dm-i和唐dm-i的综合续航里程都在1200km左右。

在教授看来，吉利“星”几乎就是汽车领域严重内卷的代名词，是如此，是如此，亦然。其中，增程电动版虽然到目前为止只推出了一款车型，但即便如此，它也是一款竞争力十足的疯狂卡位的车型。

未来，持续向下输出更多价格更加便宜的车型，那么它必将带来一场波涛汹涌的鲶鱼效应。