2022q3净亏损扩大，蔚来2023q4盈亏平衡可能吗-百家乐凯发k8

11月10日，发布第三季度财报。

2022q3，收入总额为人民币130.021亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。其中，得益于交付量增长，车辆销售收入为人民币119.327亿元，同比增长38.2%，环比增长24.7%。

毛利为人民币17.351亿元，同比下降12.9%，环比增长29.5%。毛利率为13.3%，2021q3为20.3%、2022q2为13.0%。其中，车辆毛利率为16.4%，2021年第三季度为18.0%、2022年第二季度为16.7%。车辆毛利率较2021年第三季度有所下降，主要由于单车电池成本增加，部分被用户汽车金融方案补贴减少所抵销。

净亏损为人民币41.108亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%。经调整净亏损（非公认会计准则）为人民币34.989亿元，同比增长514.2%，环比增长54.3%。

能够看到，尽管在三季度的营收实现较大增长，但毛利率下降，净亏损也在扩大。究其原因，主要仍是动力电池原材料价格大幅上涨所致。

ceo李斌在第三季度财报电话会议上表示，目前碳酸锂的价格保持在一个较高的水平，预计会对q4毛利产生影响，但也预计碳酸锂的和电池的价格不会再上涨，对保持q4毛利稳定很有信心。

“电池的价格并非供应短缺的价格，我认为锂的价格应该下降。碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万，我们能涨4个点毛利率。”李斌表示。

李斌认为，长期的毛利率保持在25%不是很大的问题。“的研发效率非常高，假设电池价格回落到正常的、理性的水平，25%的毛利率不是很大的问题。长期来看，随着垂直一体化以及我们在电池和芯片方面的投入，对于我们长期实现25%-30%的毛利是非常重要的。”他预计，2023年四季度可以实现盈亏平衡。

一方面是盈利难题，另一方面，还面临着交付难题。

今年年初，制定了15万辆的年销售目标。1—10月，共交付新车92,493台，同比增长32%。仅凭最后两个月，不太可能完成5万多的交付量。

而且，的交付进度一直受到疫情影响。根据德意志银行的预估，10月至少损失了2000至3000辆的产能，而专注生产et5的合肥f2工厂受影响更大。尽管方面在11月3日表示生产已经恢复正常，但其第四季度的产能也可能存在一定的不确定性。

李斌在财报电话会上回应，10月疫情对安徽工厂的影响近一周，加上供应链等因素影响，减少约2-3千台的产能。但随着第二基地的投产，已具备两个基地单班15万的总产能。

下周起，将新增一条eds（电驱动）产线，月底完成产能爬坡。副车架供应也基本解决，预计12月et5产能爬坡将达到预期，并希望突破2万台的目标。

2022q4，预计车辆交付量为43,000辆至48,000辆，同比增长约71.8%至91.7%。收入总额为人民币173.68亿元至人民币192.25亿元，同比增长约75.4%至94.2%。

李斌表示，随着针对不同细分市场基于nio technology 2.0新车型的交付，尤其自et5于九月到店后，我们看到了用户需求和客流量呈现强劲的增长态势，我们预计et5的交付将助力2022年第四季度整体收入增长的显著加速。et5的需求毫无疑问是非常强劲的，我们对et5对比bmw3很有信心。

之后，将继续维持较高研发投入，并加快新产品的推出。

2022q3，研发支出为29.445亿元，创单季新高。李斌表示，这主要是因为公司在电池、芯片等领域的研发投入有所增长，这是计划的一部分。接下来的研发投入基本会保持在每季度30亿元人民币的水平。

对于高研发投入所带来的风险，李斌也明确，公司会关注整个行业面临的压力和波动性问题，会结合自身的先进水平把握研发投入的节奏，同时，也会以更高的节奏和效率投入到研发工作中。

今年以来，一直在加速推进新车型的迭代，先后开启了es7、et7、et5的交付以及老款车型换代。明年，新品推出的速度还会加快。

李斌表示，明年上半年，将有五款新车型推出，总有一款会是的。“我们更看重同一个平台的产品的总量，我们总体的策略是用更高效的方式去满足高端用户的需求。明年上半年到6月份的时候，我们会有8款车在售，售价在30—50万区间，满足用户多样化的需求，我们对总销量有信心。”

之前一直在说造车新势力盈利难，如今李斌已经表示，“2023年四季度可以实现盈亏平衡”。

目前，产品矩阵的布局已经比较完善。基于第二代nt2.0平合打造了覆盖30-50万元的轿车和suv车型产品差异明显，目标用户分散，有助于企业整体销量的提升。而更大的交付量能够进一步摊薄营业费用，尽早实现盈利。另外，在产品推新的同时，其补能和销售服务体系建设方面也在持续提升。

不过，新势力的盈利问题仍旧很严峻。特别是明年新能源补贴取消，之前因换电享受的利好就没有了，在纯市场竞争之下，压力恐怕会增加。而且现在资本市场的热情明显降温，如果盈利flag没有立住，对其股价也会有明显打击。

接下来，还计划推出面向级市场的中端品牌，此举不仅能够助力抓住快速增长的级新能源市场，还能避免影响品牌的高端定位。而且，级品牌如果能够热销，的盈利前景会更加乐观。

此外，青铜科技认为，身为头部企业的汽车，在造车新势力中具有标杆作用，其发展状态会直接影响外界对新势力整体业务乃至细分赛道的判断。目前来看，包括在内，还没有哪个新势力可以用“稳了”来形容。