能效水平超越特斯拉！丰田造电车也这么优秀？-百家乐凯发k8

众所周知，在混合动力技术储备方面一直处于世界领先水平，即便到了现在，各家推出混动新品的时候，都不忘把拿出来提上一嘴。也正是因为这样超前的眼光和技术储备，让很多人产生了期待，在混动领域大放异彩的，在电动化时代会交出怎样的答卷？

bz，这两个字代表着的纯电动系列。今年10月25日，基于e-tnga纯电架构打造的首款纯电动suv——bz4x终于上市。新车共推出了5款车型，售价区间为19.98-28.48万元。就在近日，新车也在成都正式开启了上市品鉴。

作为电动化的先锋，bz4x亮相之后，许多人惊讶地意识到，原来一直在电动化领域默默耕耘的，拥有如此强大的电动化实力。

相比于续航，能效控制水平更重要

在人们的一贯认知中，造车非常保守，但很巧的是，它总能敏锐地捕捉到消费者的需求。

就如电气化时代，续航能力变成了消费者选择一台新车的重要因素，而大多数厂家处理这个问题，都会选择简单粗暴的堆叠电池这种做法。

但其实到目前为止，虽然市面上主流的电动车续航都已经达到了500km、600km甚至更高的水平，但是人们的续航焦虑仍然存在。除了充电设施等外界因素外，对于车辆本身而言，核心问题就是在于能耗效率。

类比到燃油车这边，我们买燃油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，如果体积过大，不但没有必要，还会产生副作用。

同样的道理在电动车这边，如果一味的追求大容量电池，增加自重不说，充电效率、成本等都是问题。所以，在面对续航这个问题上，选择了控制能效水平、提高能源效率这条路。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保。正是在此理念指导下打造的纯电动车型。

众所周知，在能效控制水平方面一直处于行业领先水平，而此次推出的bz4x，就是一台能够在能效方面和一较高下的车型。数据显示，cltc工况下最低能量消耗量仅为11.6kwh/100km，而则为12.5kwh/100km。

所以，在仅有66.7kwh的电池容量下，还能将最大续航里程做到615km，可见其能效控制水平之高。在动力系统方面，前驱版车型最大输出功率150kw，峰值扭矩266.3nm；四驱版车型最大输出功率160kw，峰值扭矩337nm。

作为一台中型suv，却有着比轿车还低的能耗。除了出色的能量控制系统和三电系统之外，还在其他方面花了不少心思。

如同以往那些的车型一样，bz4x在减重和轻量化上，做得很彻底的。低配两驱版的整备质量被控制在1900kg左右，即便最高配的四驱版，整备质量也仅略超过2000kg，这一数据较以往纯电中级suv，减少了约30%。

除了轻量化之外，还专门设置了一项颇为实用的集成式外设——高效太阳能充电穹顶。这个整合至车顶一体的光伏电池阵列，可以从太阳直接汲取能量，其转化效率之高，区区一块车顶每年所转化的电量，可为车辆增加约1750km的续航里程。

除了出色的能耗控制水平，它还是一台与众不同的车

和新势力们一水的简约风外观不同，作为老牌车企，在电动化时代的造型设计方面，既保留了品牌元素又有着时代特征。新车前脸采用了无格栅设计，除了前翼子板采用黑色工程塑料外，车头其他覆盖件均为铝合金材质。在尽量实现轻量化的同时，展现出一种层次分明的超越感。

在拥有与众不同的造型的同时，依旧保留着实用化的基因，其轴距达到了2850mm轴距，配合更科学的空间布局设计，营造出1000mm的后排空间。与此同时，它的后排座椅还配备了座椅加热功能。

智能化层面，拥有智能全景监视器（pvm）、车门误开预警系统（sea）、远光灯自动控制系统（ahb）、道路标识识别辅助系统（rsa）等十余项智能驾驶辅助功能与安全功能，基本属于同级的主流水准。

另外，在操控性上，也打破了常规。e-tnga架构下，的电池和底盘是一体化设计，低重心的车身结合grip-control（智能蠕行模式）与x-mode四驱越野辅助系统，应对各种路况都游刃有余。再搭配上电机驱动本身的超高扭矩特性，则可以进一步提升整车的驾驶乐趣。