未来已来，美国品牌准备好了吗？-百家乐凯发k8

环顾当今汽车世界，电动化已经成为大势所趋。全球四大汽车生产板块（中国、美国、欧洲和日本）均已形成电动汽车行业格局，并在此基础上表现出不同特点。

从市场参与的情况看，消费者的接受、政府积极的产业政策和汽车企业投入巨量资源，这三者缺一不可。美国是车轮上的国家，目前，普通美国人已经从观念上并不排斥电动车，但实际上从电动车产品数量和供应情况看，电动汽车成为美国市场的主流尚需时日。

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汽车经销商的感受代表了最真实的市场状态。伊利诺伊州著名汽车经销商内普顿（napleton）汽车门店凯文（kevin abrams）对《中国汽车画报》表示，“因为电动汽车还处于起步阶段，它并不适合于所有人。目前还没有足够的基础设施让每个人都能够驾驶电动汽车。”

在谈到自家门店电动汽车销售情况时，凯文对《中国汽车画报》记者介绍到：“我们出售的纯电动汽车非常少。” 凯文进而表示，“说实话，我还没有看到对电动车的客户需求， 但是几乎所有的车企都在生产电动汽车。豪华电动车主打车企基本上是、和。电动汽车的起价在11.2万美元，但是我们（经销商）并没有库存。”

焦虑的拜登

相对于民间观望的态度，美国本届政府非常积极。今年5月18日，美国总统拜登视察密歇根州迪尔伯恩市工厂，展示出拥抱电动汽车全新图景的宏图大志。

随后，在安排之外，他在测试场上试驾了还未发布的f-150电动皮卡。当他于现场记者交流时，快人快语，无意中透露了4.4秒的0-60英里加速能力。事后被问及此时，高管嫣然一笑，表示但也无妨。

作为第46任美国总统的拜登，今年11月20日就将迎来他80岁的生日。他着急，确实为美国的电动汽车焦虑，恨不得美国的电动汽车跑得快些，再快些。

​美国总统拜登在工厂发表演说

拜登当天在工厂表示：“汽车工业的未来是电动的。已经没有回头路了……真正的问题是，在通往未来的竞赛中，我们是会领先还是会落后，或者我们是否会在美国还是依赖其他国家制造这些汽车和电池……”

他接着说道：“你们知道，我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第八，不好意思，是第九。现在，我们排第八，中国排第一。不能让这种情况持续下去。未来将由世界上最优秀的人才决定，由那些突破全新障碍的人决定。”

​拜登与董事长比尔·（william clay ford, jr.）在f-150电动皮卡前合影

早在1月20日上任的第一天，拜登就宣布重新加入巴黎气候协议，并指示联邦机构重新考虑汽车燃油经济性和尾气污染标准，撤销特朗普政府2019年的决定。

3月，拜登提出了一项2.25万亿美元的基础设施建设计划，其中包括在电动汽车领域投资1740亿美元。转向电动汽车也是拜登应对气候变化计划中的重要组成部分。

其中，150亿资金将被用于建设50万个公用充电桩，这一数量是美国加油站数量的4倍；另计划将65万辆美国政府用车、47.5万辆校车全部替换为新能源车；最后该计划中的资金大头（1000亿美元）将被用于为购车者提供财政支持。通过这种方式，新能源汽车将比汽油车更具价格优势。

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8月16日，拜登政府又颁布了《2022年通货膨胀削减法案》（inflation reduction act of 2022），成为又一部备受争议且受到国人高度关注的法案。

从表面上看，通过该法案，美国政府将拨款3690亿美元用于能源安全和气候投资，旨在到2030年将碳排放量减少40%，是拜登政府坚持保护环境和控制碳排放精神的实际行动体现。

但实质上，这部法案最受人关注的是，美国政府将提供7500万美元电动汽车购买税收抵免。这项政策只涉及部分车型，具体看，电动汽车必须要在美国或者与美国有自贸协定的国家进行整车组装，同时还规定电动车电池中使用的原材料必须有40%来自北美，并且这个比例逐年提升至2027年的80%。

虽然该方案并没有明确提及中国，但如果该定义实际执行中将中国国有企业、非国有企业甚至是国内企业在境外投资设立的企业排除在关键矿物或电池组件的适格供应商之外，那将会对中国电池上下游产业造成广泛的影响。

总体看来，拜登政府在电动汽车产业领域中，对内大搞基建投资，补贴厂家；对外，利用行政权力，破坏自由贸易规则，对国外厂家造成负面影响。

这一套组合拳是对特朗普执政时期不支持电动汽车策略的否定，也是对奥巴马政府时期电动汽车政策的呼应和升级。

拜登政府的种种操作是切身感受到美国在电动汽车产业整体已经落后于中国和欧洲。因此，参观电动汽车工厂，试驾电动皮卡等表率行动就是在政治层面的一种助推。另一方面，的电动化被认为是继，之后的又一次革命性变革。但是这次，显然不是引领，而是追赶。

特斯拉一骑绝尘，众品牌生死挣扎

美国在电动汽车领域并非集体全盘落后，但只有走出了公认的成功商业模式。目前，市值为约6719.41亿美元，大幅领先于传统的美国三大家。

10月19日，发布三季报，当季汽车总产量365923辆，总交付343830辆，总营收214.54亿美元（同比 56%），净利润32.92亿美元，毛利率29.1%，自由现金流32.97亿美元。

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这样一骑绝尘的企业代表不了美国电动汽车新势力的整体发展情况。非常不幸，美国其他电动汽车造车新势力们目前都处于生存的荣枯线上挣扎。表现的特点便是大多经历了spac（特殊目的收购公司，即借壳上市）上市，然后便是生产难以为继，或是丑闻频出，股价下跌。

曾被寄予厚望的目前正在经历大规模召回过程，当地时间10月7日，对外宣布，由于车辆可能存在紧固件松动问题，极端情况下可能导致驾驶员失去转向控制，因此将召回几乎所有已售汽车。或受此影响，当天股价大跌超7%。

如马斯克所说，“如果在销售和交付电动汽车上继续亏损，就会面临破产，除非能筹集到更多的资金”。然而，现在资本市场对电动汽车的热情已经开始冷却，投资者回归冷静，电动汽车初创企业必须开始盈利或者证明自己是一家可行的企业，才能吸引到新的投资。

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截止10月24日，的股价约为31.9美元，相较于去年11月上市以来最高价172美元，已经跌去80%。

去年7月，与特殊目的收购公司churchill capital corp. iv完成了反向合并并上市。去年11月，市值升至约900亿美元，超过汽车（794亿美元），比通用仅少约10亿美元。但现在，由于其下调了今年的生产目标，另外市场担心供应链问题，股价仅为约13美元，市值约为222亿美元。

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不仅如此，一度呼声很高，而且被外界认为是商用车“”的尼古拉（）也最终被证明是个骗局。众所周知，以著名物理学家、“交流电之父”尼古拉·（ tesla）的姓氏命名，而尼古拉则取名于这位科学鬼才的名。

​trevor milton

近日，据美国消费者新闻与商业频道（cnbc），美国新能源卡车企业尼古拉创始人特雷弗·米尔顿（trevor milton）被联邦法院的陪审团裁定欺诈罪，其中三项与其造假推高尼古拉股价相关。检察官称，米尔顿对于尼古拉“几乎所有业务方面”都撒了谎。最终宣判将于明年1月27日进行。如果四项罪名全部成立，他将面临最高25年的监禁。

早在2020年，美国做空机构hindenburg research曾发表一份详尽的做空报告，揭露了荒唐至极的骗局。随即各方质疑接踵而来，最终创始人锒铛入狱。

危机感、成就感和绝望感并存的电动汽车世界

今年6月29日，经过长达16小时的谈判，欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议，支持欧洲议会的决定，在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售，以实现2050年欧洲碳中和的目标。

为了加速向“零碳运输”过渡，在早先发布的“fit for 55”计划中，欧盟制定了更为严格的汽车和货车的碳排放标准。计划到2030年，汽车和货车的排放量较2021年将分别下降55%和50%，到2035年，汽车和货车碳排放量较2021年下降100%，仅销售零排放汽车和货车，实现“零碳运输”。

作为汽车的发明地，“欧盟一哥”德国在汽车世界中一直具有举足轻重的作用。德国政府和企业界对于电动化转型高度一致，并有很强的投资意愿。根据德国汽车工业协会（vda）披露的数字，2025之前，德国将投资1500亿欧元用于电动化转型，这相当于德国同时期在教育、研发（包括航天）领域的投入总和。

无独有偶，在9月17日巴黎国际车展开幕前夕，法国总统马克龙向媒体表明了发展欧洲电动汽车工业的决心。“我们必须觉醒，美国人和中国人不会拱手相让！”“在电动车领域，我强烈支持欧洲优先。”

值得一提的是，除作为东道主的法国车企外，不少外媒还把目光对准了参展的中国车企，法国媒体直言，巴黎车展上“要么是中国的电动车，要么就不是电动车”，中国车企“发起了大规模的欧洲攻势”。目前，在欧洲，中国品牌占据了10%的电动车市场份额。

无独有偶，当地时间10月24日，西班牙首相桑切斯表示，西班牙政府已经承诺将为汽车行业提供约20亿欧元资金，以便增加电动汽车的生产。

桑切斯表示，西班牙政府将尽力使该国电动汽车生产领域取得重大进展。他同时表示，欧盟各国需要巩固脱碳方面取得的进展，从而应对气候变化带来的影响。

在中国，新能源汽车板块稳扎稳打，节节攀升。根据中国汽车工业协会数据，在刚刚过去的9月，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和 70.8万辆 ，同比分别增长1.1倍和93.9%，市场占有率达到27.1%。

1-9月，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。

谈到目前新能源汽车良好的发展趋势时，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《中国汽车画报》表示，“新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，使行业企业发展的信心得到进一步增强。同时，我国传统车企开始加速新能源车型的推出，为消费者提供更多选择，今后推动新能源汽车销量持续增长。”

在全球汽车的四大板块中，欧、美、中的态度都是积极拥抱电气化的。然而，唯独日本在电动汽车的变革中，持有不同意见。

世界上最大的汽车公司之一，公司社长章男，同时又是日本汽车工业协会会长的他有句著名的判断，“敌人是碳，不是汽油，更不是内燃机。”

​章男

他认为，碳中和燃料包括氢燃料“e-fuel”和生物燃料。日本的汽车工业发展方向应该是利用高效发动机和电机的复合技术，再结合新燃料，以期达到减少碳排放的效用。

日本产业界普遍认为，多元化能源组合的应用还可以高效利用现有基础设施，包括二手车和在售车在内，所有汽车都能参与削减碳排放。而且，这一思路也可以应用到船舶和飞机等汽车以外的产业中。以船舶为主，推动运输行业走向碳中和，也有助于进出口依存度高的日本商业模式进一步走向绿色发展。

章男的观点从侧面印证了日本最新能源战略的无奈。有能源产业分析人士指出，“日本对于纯电动汽车不积极的态度，源于其战略纵深狭小，国内没有发电所需的资源高度相关。”

2011年3月11日大地震造成福岛核电站泄露事故。随后，日本国内54座核反应堆全部关停，“一核独大”的能源政策宣告终结。

​福岛核电站

核能缺失（核电占30%）导致日本面临电力供应严重不足。作为应对，2014年4月11日，日本内阁通过了《能源基本计划》(エネル ギー基本計画)，对能源政策做出了重大调整。因为这是第四次调整，所以外界习惯称此为“日本第四次能源基本计划”，其新目标被设定为：首先，构建以多元化、多样化为特征的具备高度灵活性的能源供需系统；其次，实施综合性的能源供需政策，以达到资源的优化配置提高使用效率。

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在这样的能源多元化思维中，日本汽车产业对氢燃料电池技术情有独钟，并在产品投放上领先于其他汽车市场。目前，广汽在华已经引入第二代氢燃料电池车型，几乎与其首款电动平台车型bz4x同时发售。以此同时，的姊妹车型也于10月25日上市。

黄河科技学院客座教授，汽车产业独立研究员张翔认为：“在中国市场，两家的合资公司高调宣传首款纯电平台车型上市，本身就有一些迟到的意味，这与全球最大车企的身份不符。”

福特电动化转型

作为三大家之一的可以部分地代表美国传统车企在电动化转型过程中所展现出的心态。但开弓没有回头箭，毕竟特朗普和拜登都先后到工厂督战新能源汽车。

​mustang mach-e

日前公布了其电动汽车9月在美销量。已在美国市场发布3款纯电动车，分别是mustang mach-e（2324辆）、f-150 lightning（1918辆）与e-transit（449辆）。总体看，电动汽车销量增长高于行业平均水平（197.3%）。9月电动车销量占比增长3.1%，至10.1%。

其中，旗下野马mach-e增长47%，在汽油和电动车型（e-transit）在各自细分中同时拿到销冠。f-150 lightning依然保持全美最畅销电动皮卡的名号。

这份月度成绩单与新能源电动汽车战略紧密相关。

根据的新能源转型战略，公司将在2024年前推出7款全新的电动车，包括3款乘用车和4款商用车。在2035年实现零排放之后，最终在2050年实现碳中和的终极目标。其中3款乘用车分别是一款中型跨界车、一款运动型跨界车和小型电动跨界车。新车将在欧洲生产，其中有两款车型均基于汽车的meb平台生产。

​汽车meb平台

双方的合作并不为奇，一位集团内部人士对《中国汽车画报》表示：“和的合作由来已久。和共享平台，两款车同时在位于葡萄牙的工厂共线生产。”

在谈到使用汽车的meb平台的原因时，这位内部人士对记者表示：“（这种情况）在汽车行业经常能遇到，自己企业资金不足时，就会借用别人的技术。待条件允许，再研发自己的技术。用汽车的meb平台就是这个道理。”

“从另一方面讲，双方的合作汽车也有益。如此，研发meb平台的成本也可以通过与共享进一步摊薄。这样何乐而不为呢？”

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除了从技术上借用，在商业模式上，也为电动化转型做了一系列公司架构安排。

一位内部人士向《中国汽车画报》表示，“和其他企业最大的不同在于其从业务上将电动车和燃油车两大业务单元拆分，各自独立运营。这两个单元分别是燃油车业务单元“ford blue”、电动汽车业务单元“ford model e”。 ”

“此外，还组建了一个负责商用车和相关服务百家乐凯发k8的解决方案的“ford pro”。其中，“ford model e”不仅将负责电动车业务，同时还承担向其他部门提供智能网联百家乐凯发k8的技术支持的责任。”

而对于以上各部分的分工，这位内部人士透露，“盈利能力较强的皮卡和suv让“ford blue”承担起为集团转型提供资金支持的重任。这么做的好处，一方面能够让每个部门独立核算，更为明确了解每个大业务单元的情况，避免各部门吃大锅饭的情况”

”此外，在未来适时推动各个业务单元拆分上市，股东可以获得更大的回报。”这位行业人士对《中国汽车画报》记者表示。

林肯的电动化

汽车行业往往存在技术由上而下传递的规律，高端豪华品牌集成了一家汽车公司的最先进技术，随后向下逐渐传导。

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众所周知，作为的高端豪华品牌，的发展是具有前瞻意义的。目前，针对美国市场，已经官宣了下一代豪华电动suv的概念车“star”。据外电报道，计划在美到2025年推出三款新的全电动车型，到2026年交付第四款。届时，电动汽车将占全球销量的半数。消息称，第一款的电动车型将是与mustang mach-e.同平台的车型，并计划于今年推出。此外，最近发布的l100概念车被认为是概念化的作品，还不具备指导现实，进入生产环节的展品。

实际上，行业普遍认为，目前汽车的发展方向是建立在电动化的智能化。业内基本达成共识：“电动化是上半场，智能化是下半场”

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根据官方发布的数据，2022年9月在美交付6666辆，同比大幅下降12.8%；1-9月在美共交付62920辆，同比减少4.6%。在中国市场，9月交付9600辆，同比增长18%；1-9月累计交付66035辆，同比大增70%。

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2021年，中国市场的销量就已经超过本土，一跃成为林肯全球最大市场。不仅如此，今年9月的数据显示一升一降的两种趋势值得关注。因此，在中国的电动化对于林肯及福特的未来事关重大，意义深远。

到记者发稿时为止，并未发布在华电动化战略。但消息人士指出，目前内部正在积极筹划，争取早日公布。

写在最后：电动化是上半场智能化是下半场

目前，行业内普遍达成共识：“电动化是上半场 智能化是下半场”，智能化是建立在电动化基础之上的。

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一位国际知名汽车咨询公司高管对《中国汽车画报》表示，“对于美国品牌来说，无论是还是通用，必须电动化和智能化转型并重。电动化转型的门槛并不是很高。而必须在两者成功转型后，再谈豪华品牌的属性。”

实际上，智能化是建立在中国人的思维和中国应用场景下的智能化，这与“美系豪华品牌”的身份定位不相关。在这一点上，品牌应该“建立一个针对中国市场的开发团队，研发专攻中国市场的产品。”