思行：全新架构、首款家轿，五菱正式开启向上之路-百家乐凯发k8

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，上汽通用五菱品牌及市场总监思行接受了汽车产经的独家专访。

当天，旗下首款a级家轿开启预售。新车综合续航超1100km，提供70标准版和150进阶版两款配置版本，售价分别为9.38万元和10.98万元。

思行表示，与之前五菱旗下的入门级小车定位、卖点以及营销方式都非常不同，作为五菱的首款a级家轿，星光瞄准家庭的第一台主力车型。因此在空间、油耗、技术路线，以及匹配极限用车场景方面都进行了通盘的考虑。

据了解，星光是基于五菱新能源原生架构下面的第一台车，这个架构大概准备了三年多的时间，投入20多个亿。后续还会在这个架构下推出更多的新能源的产品。 

【以下为专访实录】

汽车产经：今天五菱上市了一款新车？

思行：我们五菱汽车2023年广州车展带来的是首款超a级的家轿——五菱星光，这台车有4个亮点：

第一个我们搭载了全新的五菱系混动，在这个车上能做到3.98升百公里的亏电油耗，应该是同级产品里面最低的一台。

第二个我们还给它搭载了最新发布的纯电电池，纯电电池里面有我们的标准的电芯，它的寿命和安全性都非常好。

我们在纯电电池里面有一个多功能的must结构。简单描述一下就是用框架的结构去固定电芯，而不是用灌胶式的工艺去固定电芯，整体上这个纯电电池包的厢体结构比原来提升了60%。另外，我们考虑了一个很极限的用户场景就是大家平常在用车的时候，万一在底部有磕碰造成电池包的壳体或者电芯的损坏的时候，我们的纯电电池可以支持单个电芯维修跟替换。

因为如果真的碰到了这样底部磕碰的时候，终身质保是没法保障的。如果用的是目前主流的灌胶的工艺的话，基本上坏了整个电池包就得换，我们用的这样的一个结构，当用户在遇到万分之一的概率的场景下面能够省下90%的维修费用。

汽车产经：这个结构会增加成本吗？

思行：不会。有一个“缺点”，就是整体电池包能量密度是没有行业现在卷的这么高的。但是我们作为中国最广大家庭需求的产品，所以我们在技术路线上面选择了一个更加理性，或者说是为用户着想的技术路线。

汽车产经：为什么选择在这个时间推出五菱星光这款车？您觉得它面向的人群是什么？

思行：家庭主力的第一台车的用户。之前我们有个数据是国内的汽车消费的平均的价位其实就在12点多到13万的这样一个中位数，并且在市场上面a级车的容量是最大的，新能源的渗透率是最低的，所以我们想做一台a级的家轿，通过在能源的技术路线，能够做到更优秀的产品体验。

汽车产经：内部对这个车的销量预期？

思行：这种都是说大话，1万台？我觉得先把事做成了再说这个，我们还得再努努力，这个预售价目前来说还是非常不错的。

汽车产经：其实五菱给我们的印象就是很会玩儿营销，比如说缤果、云朵，这次在星光有没有一些营销的创意？家庭的话可能会没有那么年轻化。

思行：对，没有那么年轻化。今天刚刚预售还没有第一时间看到画像的变化，可能就是35岁。

之前的缤果是以家庭的第二台车的城市代步使用的场景。大家的需求其实挺简单的：我想要一台能够展示我个性的车子，开起来方便还省钱的，包括之前做的潮创和跨界营销都是往这个需求的方向去做的。

星光这次会有一些变化，因为这个是家庭的主力用车。大家关注的就是这个车能不能用起来更省一点，空间能不能给我大一点，坐起来能不能舒服一点，能不能装的多一些。所以我们这一次核心的打造的是五菱的零系混动，它的油耗表现非常优秀。然后安全方面我们有纯电电池，这个安全非常有保障。整车的尺寸4.8米，是非常大的一台车，从a级车的定位来说是非常大的车，包括2.8米的轴距，内部的空间体验也非常的不错。

这个车就是开起来省钱，要装东西也挺能装，坐起来也很舒服，后续准备去夯实技术储备的一些东西，能够让大家认识到五菱不是只能给大家提供代步车的第二台车的选择，主流的乘用车同样也可以选择五菱的产品。

汽车产经：因为之前五菱的一些a00级的小车征战新能源市场，也有很多出圈的车型。但是今年小车衰退的很快，所以星光上市是不是意味着咱们开始往上走了？

思行：往上布局一定是在做的，星光是基于新能源原生架构下面的第一台车，这个架构我们大概准备了三年多的时间，投了20多个亿，这个架构的名字还没发布，后续明年我们会在这个架构下推出更多的新能源的产品。

汽车产经：后续都是大车？

思行：都是大车，这个架构就是主流乘用车的架构，但是我们也不会放弃代步车的场景，这是两个需求。像11月14日发了第三代的马卡龙，明年对缤果也会有一些改动，和缤果这两个组合就是我们在家庭第二台车的产品定位，目前来说这两个加起来仍然是行业第一的。再往上就像刚才说的，基于最本质的需求，我们有五菱系统混动，以及纯电电池，有优秀的能耗，有安全的保证，通过这个来进入大家主流的第一台车的这样一个选择。

汽车产经：所以说五菱不会很快放弃入门级产品？

思行：不会，这个市场会一直存在。

不用把mini和缤果分开来看，你把它两加起来来看。就像以前把飞渡和，其实大家的用处也差不多，就是一台城市的代步车，这两个车只是尺寸不同。其实在三线城市可能通勤的距离很短，每天最快20分钟的车，买一台mini完全够用。但是像大一点的城市，比如说像广州，或者说像郑州这些地方通勤的距离会比较长，更加适合像缤果这样的产品，400公里一个星期充一次电，开起来也更加好一些，这两个加起来还是有一个非常庞大的家庭第二台车，城市代步的这样一个需求。

汽车产经：您怎么判断接下来的新能源市场的走向？

思行：从我们的分析来看，就是刚才说的，代步车的需求，上限不太好预估，但是它的需求一直都在，我们在产品的布局跟迭代上面会一直在做。

第二个就是乘用车，其实a级车是有一个巨大的增量的市场，今年合资燃油车降价是有底线的，不能没下限的一直降价，这个利润大家都不受不了。a级市场我们推出了新品，包括友商也有很多非常优秀的产品，其实就是能够做到油电同价，然后用我们优秀的混动产品，纯电的驾驶体验，城市日常代步，只要你充电就是纯电的成本，又没有里程焦虑，应该是后续很大的一个增量就是代替燃油车的这样一个机会。

汽车产经：明年五菱的产品规划？

思行：目前大概是两款，一台的，一台更大尺寸的，就是比星光更大尺寸的一个产品，也是一个偏的更大的产品。还是朝着家里第一台全能的主力车去做。

汽车产经：咱们跟大疆合作的智能驾驶系统，首搭在宝骏的车上，未来会在五菱的车上搭载吗？

思行：从技术的储备上面来说，五菱和都是上汽通用的公司，在技术层面上，不管是架构还是智驾都是成果共享的。

区别是宝骏品牌的定位偏智能化，偏新势力的这样一个方向，能够给大家带来更好的智驾，或者是智能座舱的体验。五菱的产品相对来说偏向更加实用，就是最本质的实用需求。