腾势赵长江：2024年至少可以卖好三款车-百家乐凯发k8

2023年11月17日至26日，第21届广州国际汽车展览会将在广交会展馆举办。

作为今年最后一个a级车展，本届广州车展吸引了众多车企参展。共展出车型1132辆，包括全球首发车59辆、概念车20辆、新能源车469辆。首发新车数量、展车数量均较去年有明显提升。

11月17日车展首日， premier创始版四座量产版正式在广州车展中发布。新车作为d9的旗舰版本车型，采用更加豪华的2 2，并采用了专属的璀璨紫 晨光金配色。腾势销售事业部总经理赵长江接受汽车产经采访时表示，不同于7座d9兼顾家用商用，d9 premier创始版四座量产版服务于高端的商务用户。

赵长江还表示，一个品牌能卖好两款车是不容易的，需要很强的技巧和能力积累。现在能卖好十几款车，每一款车都破万或者几万辆，这是体系能力和长期主义共同构成。

腾势未来一年能不能卖好两款车以上？赵长江表示，他们的明年上半年月销量预测将在5千到1万辆，并且他相信，腾势2024年至少可以卖好三款车。

以下为采访实录整理：

汽车产经：听说腾势d9 premier创始版四座量产版本在广州车展公布了更多豪华配置。能不能介绍一下这款车型跟d9其他车型的区别？

赵长江：d9从7座发布，我们定位叫做智能豪华全能mpv，是一款家用商用兼顾七座的中大型豪华的mpv。我们希望给高端的商务用户提供科技智能、安全舒适的旗舰级mpv，所以我们把d9 premier创始版叫做智能、豪华、旗舰mpv，但是是商务属性的，两个定位还是有稍微不一样。

这款车核心的亮点：

一是使用了比亚迪最核心、最领先的基础平台，纯电续航达到200公里，还有四驱的能力。

二是豪华，这款车在整个二排的打造上非常的极致，我们用了全球新一代加热的技术，石墨烯的材质，能够把颈部和腿部加热，过去是背部和腿部的加热。现在加热的能力和范围，只要是座椅接触的地方，全部可以精致化的加热，舒适程度在全球来讲，上升了一个新的高度。另外，我们配备22个帝瓦雷音响，真正把声学的视听感受首次放到了汽车上。同时还有非常强的座椅皮质，我们按照高级真皮的工艺，这样的话让整个车大面积的亲肤感。

三是智能，我们这次把智能放到了新的高度，我们有32尺的大屏，可升可降，用户在二排的智能空间里，就会有很私享的空间，可以随时开启会议模式，随时开启和前排驾驶舱的互动，通过语音也可以互动，也可以带来非常好的视线。我们95%以上的功能都能够通过语音进行交互，整个座舱应该是非常智能的场景。

除了这些之外，在整个产品之外，就是服务体系里，用户购买到d9的创始版，就能够享受非常极致的全方位体验。

所以是三个方面的不同，一是定位，二是产品力，三是服务。

汽车产经：d9在国外市场有什么规划？

赵长江：国外市场还没有开始，但今年已经路演了，比如我们今年上半年在泰国进行了展示，今年下半年在德国慕尼黑和日本的移动出行展，我们腾势d9多次在多个国家多个城市进行了海外路演。接下来我们在明年将正式出海销售，首先在香港和澳门地区地区出海销售，未来在欧洲、东南亚、美洲等地区和国家进行市场的销售，并且是单独的渠道网络打造新能源高端智能豪华的汽车品牌。

汽车产经：您之前曾说，"很多品牌只能卖好一款车，能卖好两款车是需要很强的技巧和能力积累的。"为什么卖好两款车特别难？您觉得腾势现在缺的是什么？

赵长江：我们在30万以上纯电的suv销量是前三的，并且我们有智能化和标准续航版本没有发布，明年上半年就可以看到我们有什么样的市场表现，我预测可能5千到1万辆，并且排在top2的水平，这是我们自身的市场表现。

我觉得我们要有很强的产品定义能力，二是要有非常强的整个体系的能力，包括渠道、销售力、品牌、用户，也包括公关、传播，最核心的还是产品定义能力上，这些构成企业核心综合的竞争力。

腾势通过一年时间的积累已经掌握了这些基础的能力，通过我们产品不断的输出，相信在2024年至少可以卖好三款车，这是我们的定位和自信。我说这个话是为了提醒我们的团队和整个行业，在充分竞争和多产品发布的阶段，讲究的是体系的能力，讲究的是长期的战略，讲究的是品牌的长期定义，这是不一样的。因为媒体老师也问我这个问题，所以我分享了我的一些见解。现在比亚迪能卖好十几款车，每一款车都破万或者几万辆，还是体系能力和长期主义构成的。

汽车产经：据您的观察，目前d9和腾势其他的车，它们的用户画像有怎样的区别？

赵长江：有很大的区别，我们很多d9客户增购了n7，但n8有是独立的客户，很多d9的客户增购了n7，但是n8是独立的客户，可能是byd的用户升级换购，或者是合资品牌，比如、、日系等车辆进行换购，包括其他的自主品牌。d9的客户更加注重家庭和商务的领域，年龄层次在30-60岁之间为主，但是n7的年龄层次在22-44岁之间为主，所以层次稍微有点交叉，但n7更年轻化。对于n8，在35-45岁之间的群体，他们对于越野和家用是两栖的产品，对这两个方面更加广泛一点。

我们覆盖的是30-100万之间的产品和品牌，未来在整个体系当中，会把用户群体聚焦在商务和家用，同时把30-100万的价格段，把中国最主流的家庭商务用户服务好。

汽车产经：新能源mpv这个市场越来越多新玩家，您怎么看待这个市场后期的空间，这块蛋糕会越来越大吗，还是大家只能瓜分固定的一个份额？

赵长江：蛋糕肯定会越来越大。首先是因为中国对于更高端的商务和更多元出行需求一直在增长。

第二，需求变得更多元化了。有一些需求很有个性，有一些需要相对豪华的，有一些可能需要其他的需求，或者需要更加细分领域的一些产品，比如改装市场，这都是存在的。竞争是给用户提供更好的产品，让用户有更好的选择，我们腾势会在高端的新能源mpv豪华的领域持续深耕，在35-70万的价格区间做好，不管是产品还是服务。

汽车产经：最后一个问题，我昨天听一个经济学家叫马光远说的评价他说现在车里只有20%是管用的东西，剩下的80%是吹牛的，但消费者看重的是吹牛的东西，比如说百米加速到200秒，消费者也用不上那些功能。您觉得他的说法有道理吗？现在新能源汽车是卷在正确的道路方向上吗？

赵长江：一个产品覆盖很多用户群体的，如果用到20%，另外一个用户用到20%，加起来就是40%，再一个用户用到了20%就是60%，这样就会有100%，只是刚需高频率的需求或者功能是哪些点，因为汽车是耐用品，需要覆盖很多的人群，并且是工业化高度集成的产品，需要大量的销售才能分摊制造、研发、运营的成本，这是一个大的课题。

营销方面，传播这些功能，对于客户到底有没有价值？要看他对用户是哪些方面的需求满足。如果是过去，提速是超豪华车的专属，今天新能源车的时代，提速变成人人都可以普及的阶段，所以是阶段性问题。如果是在最开始几年，大家觉得加速非常重要的时刻，你提供了不也是很好吗？今天讲电动的平台和智能的平台，储备安全的配置也是很重要的。

我认为未来一定是基于用户的软件、硬件、场景，三个方面综合的需求定义，使千人千面，叫做全能或者多面的产品才能服务好更多用户。因为从一个通勤的工具来讲，已经失去了在智能化时代的意义了，我觉得是一个叠加的效应。

企业传播某一个点都没有错，用户选择真实需要的产品才是最关键的，腾势不会一味的传播某一方面的亮点，我们希望做到没有明显的短板，同时能够满足用户对于硬件、软件和多产品的需求。就像d9一样，是全球第一台智能豪华全能mpv，过去mpv可能是商务的，从d9开始就是家用和商务兼顾。

再到我们的n7，急速加速也很快，我们是全球第一台能够漂移的suv汽车，新手也可以漂移。接下来在智能化ota迭代，在更多的驾控、舒适、空间、安全上做很多的ota，给用户带来更多的价值，一定是基础的平台有竞争力，结合用户需求的场景不断变化，不断ota，这样才是用户需要的。