实拍汉ev冠军版，增配稳价我全都要！-百家乐凯发k8

易车原创汉，作为比亚迪品牌的旗舰轿车，自2020年7月上市以来，累计销量超过45万辆，有力填补了国产中高端轿车市场的空白。在2022年，汉家族连续4个月销量破3万，在中国品牌冲击高端之路上留下了自己坚实的一步。三月份比亚迪汉家族推出了汉ev冠军版，新车全系共5款车型，售价区间20.98-29.98万元，全面覆盖了20万至30万的价格区间。那么2023款汉ev冠军版究竟有哪些升级之处呢？我们话不多说，直接步入正题。

汉ev冠军版与22款有如下升级：1、新增外观颜色冰川蓝。2、两驱版车型标配fsd可变阻尼悬架系统，四驱车型标配disus-c智能电控主动悬架。3、全系底盘升级铝合金多连杆。4、方向盘加热。5、智能香氛。6、手机nfc车钥匙。7、bsd盲点监测系统。8、w-hud抬头显示。9、对外放电功率从3.3kw升级为6.6kw。10、尾门位置记忆。

在了解到良心的价格与丰富的配置之后，汉ev冠军版到底值不值得购买？接下来就让我用亲自探店的方式带你了解一下。

外观造型

尺寸方面，汉ev冠军版长宽高与22款没有差异，为4995*1910*1495，定位中大型轿车。作为对比，售价区间23,.19-33.19万元的 model3长宽高为4694*1850*1443，汉ev冠军版在尺寸方面略有优势。

造型方面，汉ev冠军版传承了比亚迪dragon face家族式设计语言，整体前脸造型并没有太多的变动。

来到侧面，汉ev冠军版依旧延续了其家族式设计语言，在c柱上点缀了龙爪痕设计，使整车看起来更加动感。但值得一提的是，本次汉ev冠军版605km尊贵型使用了全新的低风阻轮毂，相较创世版整体造型变得更加简约，也能起到一定的降低风阻的作用。

汉ev冠军版的快慢充接口均在车身右后侧，按压即可开启，还附带有指示灯，方便夜间或光线不足时充电使用。

车尾部分总体变化不大，但根据参配图可知，506km尊贵型和605km尊贵型的尾灯升级成了“中国结”样式。

略显遗憾的是我此次实店探访拍摄的汉ev冠军版是雪域白车色，大家关心的冰川蓝颜色在后续才会陆续到店，喜欢的朋友还需要再多等一等了。

内饰设计

内饰造型则没有太多变化，汉家族经典的龙鳞空调出风口，悬浮中控大屏、全车大比例的中文标注无不在强调着它还是那个畅销多年的比亚迪汉。内饰颜色方面，汉ev冠军版两驱车型可选黑色搭配麒麟棕颜色内饰，四驱车型可选黑色搭配金鳞橙颜色内饰，相较于22款ev车型全系可选两种内饰颜色略有退步。

舒适及科技配置

科技及舒适配置方面属于是自主品牌的传统强项了，本次体验的汉ev冠军版也不例外。汉ev冠军版相较22款升级了方向盘加热、智能香氛、手机nfc车钥匙、bsd盲点监测系统、w-hud抬头显示等配置，在我的实际静态体验当中，我认为hud抬头显示是这些升级中感知最强的存在，尺寸大、亮度高、显示信息齐全，体验很好。

车机方面汉ev冠军版全系均为dilink 4.0智能网联系统5g版，15.6寸悬浮中控大屏自带旋转功能，操作简单，界面流畅，功能丰富。其上搭载 “你好，小迪” 全场景智能语音系统，屏幕显示界面所有功能均可通过语音控制实现，在拍摄图片腾不出手时，我能方便地通过语音控制车内功能，这极大地提升了工作效率。相信它能够给予专注驾驶的用户以有力的辅助。

另外汉ev冠军版除了506km尊荣型其他车型均升级了丹拿原厂调校hifi级丹拿音响系统，全车共布置12个扬声器，我本次试听一趟下来，总体来说这套音响表现不错，初听没有很惊艳，但是胜在均衡，属于很耐听的类型。

空间舒适度

空间方面，实测身高170cm的体验者进入到主驾驶位，将座椅调至舒适坐姿之后，头部剩余空间约两拳左右。在保持前排座椅不变的情况下，体验者换乘至后排，头部空间为两拳左右，腿部空间三拳左右，整体表现优秀。

座椅舒适度方面，本次到店实拍的汉ev冠军版 715km 尊荣型使用了皮质座椅，尺寸宽大、填充厚实。前排主副座椅均支持12向电动调节以及通风加热功能，副驾驶座椅上带有老板键功能。经实测座椅电动调节范围较大，座椅通风的风量适中，体验良好。

后排座椅带有中央扶手、水杯架以及储物格，整体配置略逊于前排，全系仅有 610km 四驱旗舰型支持后排电动靠背调节、座椅加热通风功能。另外，汉ev冠军版全系不支持后排座椅放倒功能，仅在后排中央有个小洞可供用户拿取物品。

动力底盘

动力续航方面，汉ev冠军版四驱版电机功率380kw，综合马力517ps，前驱版最长cltc纯电续航715km。电池容量最大85.44kwh，快充功率最大120kw，30%-80%快充时间0.5h。

底盘悬架方面，本次拍摄的汉ev前驱车型标配fsd可变阻尼悬架系统。它能根据路面变化自动调节阻尼力。不仅如此，汉ev冠军版的全系底盘都焕新成为铝合金多连杆，包括整个下摆臂以及转向节材质均为铝合金，铝合金多连杆的加入能够有效高效减重、提升整车操控性能。

目前汉ev冠军版暂无实测性能表现，但从易车实测可知2022款汉ev 610km 四驱千山翠限量版百公里加速为4.32秒、百公里制动距离为37.10米，汉ev冠军版实测性能究竟如何？感兴趣的朋友们可以持续关注一下。

总结

本次到店实拍的比亚迪汉ev冠军版相较于原版的基础上进行了一定的升级，产品力相较从前有了不少的提升，全系价格却稳中有降，入门款仅需20.98万。根据我目前的静态体验来看，如果你手捧20多万想购买一辆新能源轿车，我会推荐你亲自到店体验一下，尤其是要重点体验有关动态驾驶的感受，相信汉ev冠军版的产品力能带给你惊喜。