20万级别电动车怎么选？上汽大众id.3对比特斯拉model 3-百家乐凯发k8

易车原创 上个月，降价的消息可以说是一石激起千层浪，毕竟特斯拉的和凭借着出色的产品力一直以来都是许多消费者购买电动车的首选。所以降价之后的model 3也让它的性价比更加出色，而且model 3的降价也让处在20万级别电动车市场的id.3面临更加激烈的竞争。就拿我身边的朋友来说，有朋友把id.3换成model 3，也有人把model 3换成id.3。所以今天我们就来看看model 3和id.3谁才是20万级别电动车更好的选择？

来看看我们具体选择的对比车型吧，本着价格接近的原则，我们选择了售价为19.189万元的2023款上汽 id.3 极智版与售价为22.99万元的2022款特斯拉 model 3后轮驱动版。这两款车型虽然有着3.8万元左右的差价，不过也已经是id.3和model 3价格最接近的车型了。在真正的消费者购车时，也会把他们放在一起去考虑。

外观对比

id.3的外观设计我们已经非常熟悉了，兼顾未来感的同时又有着一股子呆萌可爱之感。封闭式前脸如今已成为了电动车的必要设计之一，这样的设计能进一步降低风阻系数，从而减小空气阻力对续航里程的影响。id.3的iq.light矩阵式智能led大灯配备了自适应远近光、大灯高度调节、随动转向辅助照明等功能。而且贯穿式灯带与两侧的大灯相连，前大灯的造型微微上扬，使其眼神看上去有呆萌又有神。

至于说model 3的外观造型可以说是引领了如今电动车设计的思路，前脸取消了中网设计，也成为如今大多数电动车的“标配”。虽然model 3的外观设计已经多年没有进行过改变，但是与id.3相比的话，要更有未来感。即便是在惊艳感大不如前的现在，model 3的设计也还是十分耐看。

得益于大众meb电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念， 让id.3的侧面线条显得非常动感流畅。大角度倾斜a柱进一步增大前风挡面积，提供更加宽阔的视野。前舱盖饰板与亮黑色全景式天窗、高亮黑后备厢盖连接在一起，塑造出大尺寸高亮黑车顶，视觉上降低车身重心，让车顶线条过渡的更流畅，极具科技感。model 3的车身侧面线条流畅，前低后高的造型给车辆营造出了一定的俯冲感，另外隐藏式门把手和无框车门也并没有缺失。至于车身尺寸方面，id.3的具体长宽高为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，而model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。除了高度之外，model 3在车身尺寸上的优势相比id.3应该是非常明显的，不过车内的空间表现究竟如何？我们留到下一部分再揭晓。

车尾造型方面，id.3亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点，通过这样简单的色彩搭配营造出不错的未来科技感，同时也降低了视觉重心。扁平化黑白大众logo装配在亮黑色后尾门中，形成了鲜明的色彩对比。model 3的尾部造型则依旧是特斯拉家族式设计，尾部线条上挑。一条平滑的弧线划过车顶与车尾，形成特斯拉独特的轮廓线条。

内饰对比

在内饰的设计上，id.3沿袭id.系列轻量化的设计理念，首先映入眼帘的5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控大屏安置在简洁的中控台之上，并覆盖了大面积的软性材质，另外还配有手感上乘的钢琴烤漆面板。其内饰无论是科技氛围，还是时尚质感，都营造得十分到位。仪表台向主驾驶一侧倾斜，便于行驶过程中对车载设备进行操作。

内饰部分，model 3依然延续着它的极简主义，由此也带来了更多的未来感与科技感。取消了仪表盘的设计在以往看起来似乎有些“大逆不道”，不过事实证明这也并不影响日常使用。model 3的几乎所有功能都集成在了15英寸中控屏内，车机的流畅程度在目前的电动车领域内绝对是首屈一指的。从id.3和model 3的不同内饰风格你就能看出，传统车企和新势力车企对于电动车的设计思路是截然不同的，这并不是说就有什么高下之分，而是要看你更适应谁的设计风格。

id.3的座椅造型灵动俏皮，色彩搭配富有设计质感。椅垫和椅背选用了皮革和缝线工艺的拼接方式，并刺绣有id.logo。座椅侧翼则为混纺面料，不仅经久耐用，而且打造出了家居轻奢的风格。座椅功能方面，id.3支持8向主驾电动调节与前排座椅加热。而特斯拉model 3采用了皮质座椅，而且座椅宽大舒适。model 3主驾座椅支持12向电动调节，副驾座椅支持8向电动调节。前后排座椅均支持座椅加热，主驾座椅还拥有电动座椅记忆功能。

虽然id.3的车身尺寸要小于model 3，但是车内的空间表现还是让我们非常满意的。身高175cm的体验者坐在前排，头部拥有两拳的空间。保持前排座椅不动，体验者来到后排，头部空间还剩一拳，腿部则能拥有两拳左右的空间表现。

再来看看model 3的乘坐空间吧，身高178cm的体验者坐在前排，头部空间为一拳。而体验者来到后排，依旧能保持一拳的头部空间以及一拳的腿部空间。其实id.3在车身尺寸方面与model 3有着一定的差距，但是在车内空间上却并没有劣势，可见id.3在营造乘坐空间方面的确有独到之处。

看过乘坐空间之后，我们再来看看这两款车型的储物空间。id.3的后备厢容积为385l，而model 3的后备厢容积则为425l，model 3拥有更大的后备厢容积主要还是因为更大的车身尺寸，而id.3的后备厢空间在同样的车身尺寸的车型中也已经非常出色了。另外model 3还拥有一个前备厢，而且尺寸也非常不错，算是一个额外的加分项。

动力&辅助驾驶对比

动力部分，id.3采用一款最大功率125kw ，最大扭矩310n·m后置驱动电机，官方给出的数据称id.3的车身配重比为前后50:50，0-50km/h加速时间仅为3s，而我们实测的0-100km/h的加速成绩则在8s左右。电池组也将只有一种容量，为52.8kwh，cltc续航里程可以达到450km。电池电量30%~80%快充时间为28分钟，0%~80%充电也仅需40分钟。

model 3后轮驱动版搭载了一款最大功率194kw，最大扭矩为340n·m的后置电机，其中，0-100km/h的加速时间为6.1s。在续航能力方面，后轮驱动版配备了60kwh的磷酸铁锂电池组，cltc续航里程为556km。从动力数据以及续航能力来看，无疑model 3要比id.3更胜一筹。而对于电动车而言，更快的加速能力以及更强的续航能力会是吸引消费者的关键因素。

在辅助驾驶功能方面，id.3与model 3均是只配备了倒车影像，而不具备360度全景影像。至于两款车型都有的功能则是全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车。大众id.3配备了倒车车侧预警以及自动变道辅助功能，也就是我们俗称的“打灯变道”。至于model 3则拥有车道居中保持功能。在硬件方面，model 3还是要更加出色一些，毕竟有着更多摄像头以及驾驶辅助芯片的帮助，而且特斯拉目前采用的纯视觉百家乐凯发k8的解决方案的确也在业内独树一帜。由于两款车都可以实现l2级别的辅助驾驶功能，但是特斯拉model 3无疑在实际体验中还是要更胜一筹，这当然与model 3拥有更出色的硬件支持有关，也与特斯拉车型能够提供大量的道路数据有关。

编辑点评：不得不说model 3降价之后，对于20级别电动车市场来说，竞争会变得更加激烈。毕竟model 3的产品力是所有人都能看得见的。就拿id.3与model 3来做比较的话，在大家最关注的几项电动车参数上，model 3有着比较明显的优势。不过我认为id.3也并不是完全没有招架之力，更出色的空间营造能力，以及大众品牌长久以来在国内消费者中的地位都是id.3能够与model 3一较高下的武器。而且有着更低价格的id.3完全可以凭借更高的性价比来吸引消费者的关注。

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