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易车原创 要说现在最炙手可热的新能源技术，那一定是插混。进入2022年以来，随着uni-k idd、宋pro dm-i、 emax 、dht插混版等一众插混新车的上市，使得这个沉寂了已久的技术又焕发出了“第二春”。今天我们挑选了市场热度、驾驶感受以及售价上相对更均衡的三台车，它们分别是： dm-i、 hi·p以及 emax。如果你要买插电混动车型，看看谁是你的菜。
首先还是先对此次对比的三台车进行一个简单的介绍。 dm-i绝对是今年的销冠级别车型，立足于紧凑级suv市场，也是目前市面上卖得最火的插混车型之一。 dm-i的售价区间为15.28-21.68万元，有着1.5l 单电机；1.5t 双电机两种动力以及51km/110km两种纯电续航可选，不错的设计、均衡的产品实力以及出色的省油能力是这台车大受欢迎的根本。
吉利 hi·p是最近推出的车型，而在过去它的小弟和 hi·f在这个级别也是月均过万的存在。吉利 hi·p的实力如何我们之前已经有过文章剖析了，它的优点有很多：空间大、内饰质感出色、nvh优秀、底盘水准也不低，同时有着巨大的41.2kwh电池组和200km的纯电续航，当然，劣势就是价格是今天三台车中最高的。
emax以改款的角度来看，车辆的进化还是十分可喜的，外观变成了最新的家族样式，保持了辨识度的同时在造型上更符合如今的审美，同时内饰和配置也进行了升级。而在混动技术方面70km的纯电续航以及1.5t的发动机算是做到了均衡水平，重要的是它本身燃油版的底子就不错，17.18-18.98万元的价格性价比还挺高的。好了，咱们正式进入对比环节。
外观对比：外观各有风格
三台车定位均为紧凑级suv，在设计风格上其实也大同小异——这个价位的消费者不会太过个性，也不愿意太过沉稳，所以今天的三台车都有着不错的原创设计且经过了市场的认可。
dm-i采用了dragon face 3.0设计语言，这套从汉上延续下来的设计有着很典型的风格：大嘴、犀利灯组、线条流畅、肌肉感分明。进气格栅尺寸巨大，两侧细长的灯组加入了蓝色装饰条凸显新能源属性。尾部采用了贯穿式的尾灯，另外后翼子板的肌肉线条明显，从侧后方看会显得车辆力量感十足。
吉利 hi·p则和之前的油电混动版 hi·f如出一辙，半封闭式的进气格栅、三段式的日行灯、可点亮的品牌logo都是标志性元素，辨识度不错，科技感也有一些加持。
外观上和油电混动版的区别在于前包围的造型， hi·p基本为全封闭式，而 hi·f还有着类似风道的装饰设计。当然，和燃油版相比谁好看也是看你个人的审美的，有的人觉得燃油版更和谐，有的人觉得混动版前脸更酷。
emax过去在设计上给了我们不少惊喜，不论是第一代车型原创度很高的律动设计还是后续家族化的龙鳞纹格栅这样的设计元素，和很多简约的设计不同，不可以看到 emax上这种精致、复杂的前脸能很好提升车辆的气场。
38颗全led光源组成的分体式大灯无论是造型还是实用性都很出色。巨大的进气格栅 夸张的前包围让这台车前脸的冲击感很强。
车身尺寸方面，三台车虽然都定位于紧凑级suv，但是相比同级别的合资品牌suv，尺寸上都要大一号。三台车中最小的是 emax，但它的轴距也达到了2760mm， hi·p最大，轴距达到2845mm。三台车都属于紧凑级suv中车身尺寸较大的。
内饰对比： hi·p空间更大
内饰部分， dm-i的内饰使用目前的家族设计语言，线条丰富，层次感分明。也有其专属的内饰配色方案，也就是这种浅色的日蚀蓝 苍穹灰配色，内饰看起来会更显简约大方。三辐式多功能方向盘也是家族样式，虽不是由真皮包裹，但整体握感饱满，手感也不错。
全液晶仪表没有缺席，可旋转的中控大屏幕是的特色之一，高配版本的屏幕尺寸为15.6英寸，而价格最贵的两个版本还搭载了5g版本的dilink 4.0智能网联系统，其余版本为dilink 3.0智能网联系统。前者在车机体验上会更为流畅、ui界面也更为简约，不过可惜价格超过20万元了。
吉利 hi·p内饰部分同样没什么变化，不过我们之前试驾燃油版和油电混动版车型时对这套内饰的评价一直还不错，所以优秀的设计也延续下来了。
三块屏幕现在不少见了，不过搭配吉利银河os生态系统在审美和功能性上依旧能进入第二梯队的水准，略微逊色的点在于虽然使用了8155车机芯片，但还是有时会有卡顿的情况出现，且屏幕的边框确实有些厚实。
吉利 hi·p内饰的设计上完全没有问题，层次分明、用料出色、按键手感优秀、储物空间充足，这台车没有太多夸张的设计来博眼球，但是进入车内其实能感受到吉利这种大厂在细节方面确实有着不错的水平。这套内饰没有什么短板的地方，除了家族化内饰都有的新意问题，豪华感和质感是超过这个级别大多数车型的。
唯一诟病的点在于，之前上好评如潮的白色内饰没有出现在 hi·p上，事实上只有这一款焦糖棕的内饰标配，另外一款灰色麂皮的配色还需要加钱选装。
emax的内饰采用了双联屏设计，方向盘也采用了新的三辐式方向盘，平底的设计以及两侧摇杆式的方向盘按钮看起来挺新颖的。内饰材质上采用了黑色皮质搭配红色的缝线虽然常规，但质感不错。
8155车机芯片没有缺席，这套车机系统是的洛神智慧座舱系统，在其他车型上体验过，系统的功能较为全面，ui界面和吉利银河os生态系统类似，都是卡片式的布局。自带可学习的语音助手。
年轻消费者会比较在意车辆的智能体验，车机的流畅度上，由于三台车都搭载了8155车机芯片（部分车型高配才有），流畅度都没有任何问题，从我个人实际驾驶这三台车来看，我认为菜单逻辑和语音体验较为优秀的是 emax，其次是吉利 hi·p和 dm-i（dilink 4.0体验出色，但3.0系统体验一般）。不过相比合资品牌车型来说，这三台车的车机系统功能和流畅度都做得很优秀。
空间部分，三台车中 hi·p的轴距最长，甚至会比很多中型suv更大，三款车的后排靠背角度都可调节，所以我们着重看一下后排的腿部空间。
从三位体验者的体验来看。 hi·p的空间确实会更大一点， hi·p的体验者身高185cm，依旧空间充足。不过三台车的空间都不小，满足家用问题不大。
动力/油耗对比：宋plus dm-i最省油
接下来是大家比较关注的动力系统，大多数消费者购买插电混动车型除了绿牌之外，主要图两个点：一是可以纯电行驶，家里有充电桩的话短途当电车使用；二就是中远距离出行油耗低，也没有电车的里程焦虑。那么动力系统当然是纯电续航越长越好，而亏电油耗越低越好。动力水准因为有了电机加持，所以普通家用车的水平开起来也没有问题。
首先还是看，dm-i系统咱们已经非常熟悉了，从的销量来看大家也很认可这套系统，它的优点很多：纯电续航有两种选择、亏电油耗够低、高速上可以直驱所以动力不会很差. dm-i有两种动力：1.5l发动机 单电机以及1.5t发动机 双电机。前者省油够用，后者动力较强。油耗方面，1.5l发动机 单电机版本的亏电油耗为4.4l/100km，是三台车中最低的。
hi·p全系均为单电机车型，增程器为一台1.5t的三缸涡轮增压发动机，所以这两项也和之前的油电混动版车型一样。电机的动力参数为107kw/338n·m，发动机的动力参数为110kw/225n·m。同时还配备了一台3挡的dht变速箱用于调节发动机的工作区间以及切换混动模式。
其wltc下的综合油耗为0.39l/100km，当然这个值没什么参考意义，其最低荷电状态油耗为5.3l/100km，会比 dm-i的4.4l/100km略高，毕竟车辆重了不少。
emax采用一台1.5t发动机 前置的单电机，动力介于 dm-i 1.5l和 hi·p之间，不过亏电油耗上离这两台车有不小的差距，wltc的亏电油耗为7.15l/100km，虽然它确实会比燃油车省一点，但是并没有拉开明显的差距，所以其实购买这台车的消费者大多数都是为了的绿牌以及偶尔短途的纯电行驶。
事实上还有一台erx5 max版本的插混车型，外观和内饰不同，采用了功率更大的1.5t发动机 电机，动力上会比一般的2.0t发动机更强，同时亏电油耗为6.23l/100km，劣势就是纯电续航只有50km（wltc）。
电池和纯电续航方面，三台车中 hi·p有着最大的41.2kwh电池组，足以支撑205km的纯电续航，这点也是 hi·p的最大优势了，不过由于大电池所以售价相比其他两台车高不少。
dm-i有两种电池容量版本，低配车型搭载8.3kwh的磷酸铁锂电池组，nedc纯电续航为51km，实际使用会更少，所以这个版本大多数消费者也是当做油车开。而110km版车型搭载18.3kwh的磷酸铁锂电池组，nedc纯电续航110km，具备一定实用属性。
emax搭载了一块16.6kwh电池组，nedc续航为70km，如果上下班通勤距离不远的话倒是可以一天一充，省去后期费用，不过如前文所说，大多数车主主要是为了绿牌路权，买来当油车使用的较多。
全文总结： dm-i的热卖是有原因的，要省油的消费者购买1.5l 单电机 51km续航的版本，车价低配置不低；要纯电续航的消费者选择110km版本，性价比不错，要动力的选1.5t发动机 双电机版本，不仅有大电池还有5g版的dilink 4.0系统，使用体验更为出色，价格和合资品牌紧凑级suv相当。而 hi·p则明显瞄准 dm-i之外的市场：更大的电池适合那些充电条件比较好的消费者，同时还有着更大的乘坐空间以及更好的底盘质感。而 emax虽然价格和-dm i相当，但还是更适合当做油车使用。
根据“易车app18-25万元新能源车型热度榜单”数据来看，排名榜首的 dm-i热度有着13.89万，如需更多数据请登录易车app查看。